ਕੀ ਵ੍ਹੀਲਬੈਰੋ ਗਿੰਬਲ ਅੱਗੇ ਹੈ ਜਾਂ ਪਿੱਛੇ?

ਮਨੁੱਖੀ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਔਜ਼ਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਪਹੀਏਦਾਰ ਗੱਡੀਆਂ ਸਾਨੂੰ ਸਹੂਲਤ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਸਲੀਅਤ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਪਾਵਾਂਗੇ ਕਿ ਗੱਡੀ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਸਰਵ ਵਿਆਪਕ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਦੋ ਸੈੱਟਾਂ ਤੋਂ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹਨਾਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵੰਡਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਫਲੈਟਬੈੱਡ ਟਰਾਲੀ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਦਿਸ਼ਾਤਮਕ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਵਾਜਬ ਹੈ। ਪਿਛਲਾ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਪਹੀਆ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਘੱਟ ਟਾਰਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਮੋੜਨ ਵੇਲੇ ਊਰਜਾ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਗਲਾ ਦਿਸ਼ਾਤਮਕ ਪਹੀਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਚੱਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਬਾਂਹ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਘੱਟ ਬਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮੋੜਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਦਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਨਰਲ ਕਾਰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਪਹੀਆ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾਤਮਕ ਪਹੀਆ ਅਗਲੇ ਦੋ ਦਿਸ਼ਾਤਮਕ ਪਹੀਏ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਿਛਲਾ ਦੋ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਪਹੀਆ, ਜਦੋਂ ਟਰਾਲੀ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਪਹੀਏ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ, ਦੋ ਗੁਣਾਤਮਕ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਮੋੜਨ ਲਈ ਧੱਕੇਗਾ, ਤਾਂ ਜੋ ਟਰਾਲੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।

ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨਾ ਹੋਣ। ਬੇਬੀ ਸਟਰੌਲਰਾਂ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਪਹੀਏ ਸਾਰੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸਟਰੌਲਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਘੱਟ ਹੀ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ। ਬੇਬੀ ਸਟਰੌਲਰਾਂ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਵਿੱਚ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਸਾਹਮਣੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਕਸਰ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਵ੍ਹੀਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਚੰਗਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਟਰੌਲਰ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।