Ang universal wheel brake, o universal joints, ay ginagamit upang mapagtanto ang variable angle power transmission ng makina, para sa pangangailangang baguhin ang posisyon ng direksyon ng linya ng drive shaft, ito ang automotive drive system ng mga bahaging "joint" ng universal transmission device. Ang kombinasyon ng universal wheel brake at drive shaft, na kilala bilang universal joint transmission device. Ang universal wheel brake transmission device ay karaniwang binubuo ng mga universal joint at drive shaft, at kung minsan ay intermediate support, na pangunahing ginagamit sa ilan sa mga sumusunod na posisyon: 1-universal joints; 2-drive shafts; 3-front drive shaft; 4-intermediate support. Sa isang universal joint fit, ang pag-ikot ng isang component (output shaft) sa paligid ng sarili nitong shaft ay pinapagana ng pag-ikot ng isa pang component na universal joint (input shaft) sa paligid ng shaft nito.
Ang unibersal na pagpreno ng gulong sa direksyon ng torsyon kung mayroong halatang elastisidad ay maaaring hatiin sa matibay na unibersal na mga kasukasuan at nababaluktot na unibersal na mga kasukasuan. Ang matibay na unibersal na mga kasukasuan ay maaaring hatiin sa hindi pantay na bilis na mga unibersal na kasukasuan (karaniwang ginagamit para sa uri ng cross shaft), mala-pantay na bilis na mga unibersal na kasukasuan (tulad ng duplex universal joint) at pantay na bilis na mga unibersal na kasukasuan (tulad ng ball-cage type universal joint). Ang mga unibersal na kasukasuan kung saan ang anggulo sa pagitan ng dalawang shaft na konektado ng unibersal na preno ay mas malaki sa zero, at ang output at input shaft ay naglilipat ng paggalaw na may pabagu-bagong agarang angular velocity ratio, ngunit ang average na angular velocities ay pantay.
Ang mga cross-axis type rigid universal joint ay binubuo ng universal joint fork, cross shaft, needle roller bearing, oil seal, set ng simple, bearing cover at iba pang mga bahagi. Ang prinsipyo ng paggana ay ang mga sumusunod: isa sa mga umiikot na fork ang nagpapaikot sa kabilang fork sa cross shaft, at kasabay nito, maaari itong umikot sa gitna ng cross shaft sa anumang direksyon. Sa proseso ng pag-ikot, ang mga needle roller sa needle bearings ay maaaring umikot upang mabawasan ang friction. Ang shaft na konektado sa input power ay tinatawag na input shaft (tinatawag ding active shaft), at ang shaft na output ng universal joint ay tinatawag na output shaft (tinatawag ding driven shaft). Ang universal brake ay gumagana sa ilalim ng mga kondisyon kung saan mayroong anggulo sa pagitan ng input at output shaft, kung saan ang angular velocities ng dalawang shaft ay hindi pantay, at bilang resulta ay maaaring magdulot ng torsional vibration ng output shaft at ng mga transmission component na konektado dito at nakakaapekto sa buhay ng mga bahaging iyon. Ito ay tumutukoy sa isang universal brake na nagpapadala ng paggalaw sa pantay na instantaneous angular velocities sa dinisenyong anggulo at sa humigit-kumulang pantay na instantaneous angular velocities sa iba pang mga anggulo. Ito ay nahahati sa:
(a) Mga duplex type na quasi-equal speed universal joint. Ito ay tumutukoy sa universal joint kung saan ang haba ng drive shaft sa universal joint na equal speed drive ay pinaikli sa minimum.
b) Mga bump type na quasi-isochronous universal joint. Sa pamamagitan ng dalawang universal joint at dalawang magkaibang hugis ng komposisyon ng bump. Ang dalawang bump ay katumbas ng intermediate drive shaft at dalawang cross pin sa duplex universal joint device.
(c) Mga three-pin type na quasi-isochronous universal joint. Binubuo ito ng dalawang three-pin shaft, isang active eccentric shaft fork at driven eccentric shaft fork.
(d) Spherical roller type quasi-isokinetic universal joint. Binubuo ito ng pin shaft, spherical roller, universal joint shaft at cylinder. Ang roller ay maaaring gumalaw nang pa-axial sa uka, na gumaganap bilang expansion spline. Ang roller at groove wall contact ay maaaring maglipat ng torque. Mga universal joint kung saan ang output at input shaft na konektado ng universal brake ay nagpapadala ng galaw sa palaging pantay na instantaneous angular velocities.
Oras ng pag-post: Pebrero 19, 2024