ユニバーサルホイールブレーキ、つまりユニバーサルジョイントは、機械の可変角度動力伝達を実現するもので、駆動軸の方向の位置を変更する必要があるため、自動車駆動システムのユニバーサル伝達装置の「ジョイント」コンポーネントです。ユニバーサルホイールブレーキと駆動軸の組み合わせは、ユニバーサルジョイント伝達装置として知られています。ユニバーサルホイールブレーキ伝達装置は、一般的にユニバーサルジョイントと駆動軸、場合によっては中間サポートで構成され、主に次の位置で使用されます。1-ユニバーサルジョイント、2-駆動軸、3-フロント駆動軸、4-中間サポート。ユニバーサルジョイント嵌合では、一方のコンポーネント（出力軸）が自身の軸を中心に回転すると、もう一方のコンポーネントユニバーサルジョイント（入力軸）がその軸を中心に回転します。
ユニバーサルホイールブレーキは、ねじり方向の弾性の有無によって、剛性ユニバーサルジョイントとフレキシブルユニバーサルジョイントに分類できます。剛性ユニバーサルジョイントは、不等速ユニバーサルジョイント（クロスシャフトタイプによく使用される）、準等速ユニバーサルジョイント（デュプレックスユニバーサルジョイントなど）、等速ユニバーサルジョイント（ボールケージタイプユニバーサルジョイントなど）の3つに分類できます。ユニバーサルブレーキで接続された2つのシャフト間の角度がゼロより大きいユニバーサルジョイントでは、出力シャフトと入力シャフトは可変の瞬間角速度比で運動を伝達しますが、平均角速度は等しくなります。
クロス軸型リジッドユニバーサルジョイントは、ユニバーサルジョイントフォーク、クロスシャフト、ニードルローラーベアリング、オイルシール、セットシンプル、ベアリングカバーなどのコンポーネントで構成されています。動作原理は次のとおりです。回転フォークの1つがクロスシャフトを介してもう一方のフォークを回転させ、同時にクロスシャフトの中心を任意の方向に揺動できます。回転プロセス中、ニードルベアリング内のニードルローラーが回転して摩擦を低減します。入力動力に接続されたシャフトは入力シャフト（アクティブシャフトとも呼ばれます）と呼ばれ、ユニバーサルジョイントによって出力されるシャフトは出力シャフト（駆動シャフトとも呼ばれます）と呼ばれます。ユニバーサルブレーキは、入力シャフトと出力シャフトの間に角度があり、2つのシャフトの角速度が等しくない条件下で動作し、その結果、出力シャフトとそれに接続された伝動コンポーネントにねじり振動を引き起こし、これらのコンポーネントの寿命に影響を与える可能性があります。これは、設計された角度では等しい瞬間角速度で、その他の角度ではほぼ等しい瞬間角速度で運動を伝達する汎用ブレーキを指します。これは以下のように細分化されます。
（a）デュプレックス型準等速ユニバーサルジョイント。ユニバーサルジョイント等速駆動における駆動軸の長さを最小限に短縮したユニバーサルジョイントを指します。
b) バンプ型準等時性ユニバーサルジョイント。2つのユニバーサルジョイントと2種類の形状のバンプ構成によって構成される。2つのバンプは、デュプレックスユニバーサルジョイント装置における中間駆動軸と2つのクロスピンに相当する。
（c）3ピン式準等時性ユニバーサルジョイント。2本の3ピンシャフト、アクティブ偏心軸フォーク、および駆動偏心軸フォークから構成される。
（d）球面ころ型準等速ユニバーサルジョイント。ピンシャフト、球面ころ、ユニバーサルジョイントシャフト、およびシリンダから構成されます。ころは溝内で軸方向に移動でき、拡張スプラインの役割を果たします。ころと溝壁の接触によりトルクを伝達できます。ユニバーサルジョイントでは、出力軸と入力軸がユニバーサルブレーキで接続され、常に等しい瞬間角速度で運動を伝達します。
投稿日時：2024年2月19日