Universalhjulbroms, det vill säga universalknutar, är avsedd att realisera maskinens kraftöverföring med variabel vinkel. För att ändra drivaxelns riktning är det en ledkomponent i ett fordons drivsystem för universalväxellådan. Kombinationen av universalhjulbroms och drivaxel är känd som universalknutsöverföring. En universalhjulbroms består vanligtvis av universalknutar och drivaxlar, och ibland med mellanliggande stöd. De används huvudsakligen i följande positioner: 1. universalknutar; 2. drivaxlar; 3. främre drivaxel; 4. mellanliggande stöd. Vid en universalknutskoppling drivs rotationen av en komponent (utgående axel) runt sin egen axel av rotationen av en annan komponents universalknut (ingående axel) runt dess axel.
Om det finns en tydlig elasticitet i vridriktningen hos universalhjulen kan det delas in i styva universalkopplingar och flexibla universalkopplingar. Stela universalkopplingar kan delas in i universalkopplingar med ojämn hastighet (vanligtvis av tväraxeltyp), universalkopplingar med kvasilikvarvtal (t.ex. duplexuniversalkopplingar) och universalkopplingar med likvarvtal (t.ex. kulbursuniversalkopplingar). Tredje universalkopplingar är vinkeln mellan de två axlarna som är anslutna med universalbromsen, och de utgående och ingående axlarna överför rörelse med ett variabelt momentant vinkelhastighetsförhållande, men de genomsnittliga vinkelhastigheterna är lika.
Tväraxeltyp stela universalkopplingar består av universalkopplingsgaffel, tväraxel, nålrullager, oljepackning, enkla komponenter, lagerkåpa och andra komponenter. Funktionsprincipen är följande: en av de roterande gafflarna driver den andra gaffeln att rotera genom tväraxeln, och samtidigt kan den svänga runt tväraxelns centrum i valfri riktning. Under rotationsprocessen kan nålrullarna i nållagren rotera för att minska friktionen. Axeln som är ansluten till ingångskraften kallas ingångsaxel (även kallad aktiv axel), och axeln som utgår från universalkopplingen kallas utgående axel (även kallad drivaxel). En universalbroms fungerar under förhållanden där det finns en vinkel mellan ingångs- och utgående axlar, där vinkelhastigheterna hos de två axlarna är ojämna, och som ett resultat kan orsaka vridningsvibrationer hos utgående axel och de transmissionskomponenter som är anslutna till den och påverka livslängden hos dessa komponenter. Det hänvisar till en universalbroms som överför rörelse med lika momentana vinkelhastigheter vid den konstruerade vinkeln och med ungefär lika momentana vinkelhastigheter vid andra vinklar. Den är indelad i:
(a) Duplexa universalkopplingar med kvasilikvaraktig drift. Avser universalkopplingar där drivaxelns längd i universalkopplingens likvaraktiga drivning är förkortad till ett minimum.
b) Kvasi-isokrona universalkopplingar av stöttyp. Med två universalkopplingar och två olika former på stötsammansättningen. De två stötarna motsvarar den mellanliggande drivaxeln och två tvärstift i den duplexa universalkopplingsanordningen.
(c) Kvasi-isokrona universalkopplingar av trestiftstyp. Den består av två trestiftsaxlar, en aktiv excentrisk axelgaffel och en driven excentrisk axelgaffel.
(d) Kvasi-isokinetisk universalkoppling av sfärisk rulletyp. Den består av en axel, en sfärisk rulle, en universalkopplingsaxel och en cylinder. Rullen kan röra sig axiellt i spåret och fungera som en expansionsspline. Rullens och spårväggens kontakt kan överföra vridmoment. Universalkopplingar där de utgående och ingående axlarna som är anslutna med universalbromsen överför rörelse med alltid lika momentana vinkelhastigheter.
Publiceringstid: 19 februari 2024