O freio universal de roda, ou seja, a junta universal, serve para realizar a transmissão de potência em ângulo variável da máquina, para que seja possível alterar a posição e a direção do eixo de transmissão. É um componente essencial do sistema de transmissão universal automotivo. A combinação de freio universal de roda e eixo de transmissão é conhecida como dispositivo de transmissão por junta universal. O dispositivo de transmissão por junta universal de roda é geralmente composto por juntas universais e eixos de transmissão, e às vezes por um suporte intermediário, sendo utilizado principalmente em algumas das seguintes posições: 1-juntas universais; 2-eixos de transmissão; 3-eixo de transmissão dianteiro; 4-suporte intermediário. Em um sistema de junta universal, a rotação de um componente (eixo de saída) em torno de seu próprio eixo é acionada pela rotação de outro componente (eixo de entrada) em torno do seu eixo.
A frenagem universal de rodas na direção da torção, com ou sem elasticidade evidente, pode ser dividida em juntas universais rígidas e juntas universais flexíveis. As juntas universais rígidas podem ser divididas em juntas universais de velocidades desiguais (comumente usadas no tipo de eixo transversal), juntas universais de velocidades quase iguais (como as juntas universais duplas) e juntas universais de velocidades iguais (como as juntas universais tipo gaiola de esferas). As juntas universais flexíveis são aquelas em que o ângulo entre os dois eixos conectados pelo freio universal é maior que zero, e os eixos de entrada e saída transmitem movimento com uma relação de velocidade angular instantânea variável, mas as velocidades angulares médias são iguais.
As juntas universais rígidas de eixo cruzado são compostas por garfo da junta universal, eixo transversal, rolamento de agulhas, retentor de óleo, conjunto simples, tampa do rolamento e outros componentes. O princípio de funcionamento é o seguinte: um dos garfos rotativos aciona o outro garfo, que gira através do eixo transversal, podendo simultaneamente oscilar em torno do centro do eixo transversal em qualquer direção. Durante o processo de rotação, os rolos de agulha nos rolamentos de agulhas giram para reduzir o atrito. O eixo conectado à entrada de energia é chamado de eixo de entrada (também chamado de eixo ativo), e o eixo que sai da junta universal é chamado de eixo de saída (também chamado de eixo acionado). Um freio universal opera em condições onde há um ângulo entre os eixos de entrada e saída, onde as velocidades angulares dos dois eixos são desiguais, podendo causar vibração torsional no eixo de saída e nos componentes de transmissão conectados a ele, afetando a vida útil desses componentes. Refere-se a um freio universal que transmite movimento com velocidades angulares instantâneas iguais no ângulo projetado e com velocidades angulares instantâneas aproximadamente iguais em outros ângulos. Está subdividido em:
(a) Juntas universais de velocidade quase igual do tipo duplex. Refere-se à junta universal na qual o comprimento do eixo de acionamento na junta universal de velocidade igual é reduzido ao mínimo.
b) Juntas universais quase isócronas do tipo bump. Compostas por duas juntas universais e dois formatos diferentes de bump. Os dois bumps são equivalentes ao eixo de transmissão intermediário e aos dois pinos transversais no dispositivo de junta universal dupla.
(c) Juntas universais quase isócronas de três pinos. Consistem em dois eixos de três pinos, garfo do eixo excêntrico ativo e garfo do eixo excêntrico acionado.
(d) Junta universal quase-isocinética do tipo rolo esférico. Consiste em um pino, um rolo esférico, um eixo da junta universal e um cilindro. O rolo pode se mover axialmente na ranhura, desempenhando o papel de uma estria de expansão. O contato entre o rolo e a parede da ranhura permite a transferência de torque. Juntas universais nas quais os eixos de entrada e saída são conectados pelo freio universal transmitem movimento com velocidades angulares instantâneas sempre iguais.
Data da publicação: 19/02/2024