Uniwersalny hamulec koła, czyli przeguby uniwersalne, służą do realizacji zmiennego kąta przeniesienia napędu maszyny, w celu zmiany położenia kierunku linii wału napędowego, jest to samochodowy układ napędowy elementów „przegubu” uniwersalnego urządzenia przekładniowego. Połączenie uniwersalnego hamulca koła i wału napędowego jest znane jako urządzenie przekładniowe z przegubem uniwersalnym. Urządzenie przekładniowe z uniwersalnym hamulcem koła składa się zazwyczaj z przegubów uniwersalnych i wałów napędowych, a czasami z podpory pośredniej, stosowanej głównie w niektórych z następujących pozycji: 1 - przeguby uniwersalne; 2 - wały napędowe; 3 - przedni wał napędowy; 4 - podpora pośrednia. W połączeniu z przegubem uniwersalnym obrót jednego elementu (wału wyjściowego) wokół jego własnego wału jest napędzany obrotem innego elementu przegubu uniwersalnego (wału wejściowego) wokół jego wału.
Uniwersalne hamowanie kół w kierunku skręcania, niezależnie od tego, czy występuje wyraźna elastyczność, można podzielić na sztywne przeguby krzyżakowe i elastyczne przeguby krzyżakowe. Sztywne przeguby krzyżakowe można podzielić na przeguby krzyżakowe o nierównej prędkości (powszechnie stosowane w typie z wałem poprzecznym), przeguby krzyżakowe quasi-równej prędkości (takie jak podwójne przeguby krzyżakowe) oraz przeguby krzyżakowe o jednakowej prędkości (takie jak przeguby krzyżakowe kulkowe). Trzy. Przeguby krzyżakowe, w których kąt między dwoma wałami połączonymi hamulcem uniwersalnym jest większy od zera, a wały wyjściowy i wejściowy przenoszą ruch ze zmiennym, chwilowym stosunkiem prędkości kątowych, ale średnie prędkości kątowe są równe.
Sztywne przeguby krzyżowe typu cross-axis składają się z widełek przegubu krzyżakowego, wału krzyżakowego, łożyska igiełkowego, uszczelnienia olejowego, zestawu prostych elementów, pokrywy łożyska i innych komponentów. Zasada działania jest następująca: jeden z obracających się widełek napędza drugi widełek, aby obracał się przez wał krzyżakowy, a jednocześnie może się on obracać wokół środka wału krzyżakowego w dowolnym kierunku. Podczas procesu obrotu igiełki w łożyskach igiełkowych mogą się obracać, aby zmniejszyć tarcie. Wał połączony z wałem wejściowym nazywany jest wałem wejściowym (nazywanym również wałem aktywnym), a wał wyjściowy przez przegub krzyżakowy nazywany jest wałem wyjściowym (nazywanym również wałem napędzanym). Hamulec uniwersalny działa w warunkach, gdy występuje kąt między wałami wejściowym i wyjściowym, gdzie prędkości kątowe obu wałów są nierówne, co w rezultacie może powodować drgania skrętne wału wyjściowego i połączonych z nim elementów przekładni, wpływając na żywotność tych elementów. Odnosi się do hamulca uniwersalnego, który przenosi ruch z równymi chwilowymi prędkościami kątowymi pod zaprojektowanym kątem i z w przybliżeniu równymi chwilowymi prędkościami kątowymi pod innymi kątami. Dzieli się na:
(a) Przeguby kardana typu dupleksowego o quasi-równej prędkości. Odnosi się to do przegubu kardana, w którym długość wału napędowego w przegubie kardana o równej prędkości jest skrócona do minimum.
b) Przeguby krzyżakowe quasi-izochroniczne typu „bump”. Wykorzystują dwa przeguby krzyżakowe i dwa różne kształty kompozycji „bump”. Dwa „bumpy” odpowiadają pośredniemu wałowi napędowemu i dwóm sworzniom poprzecznym w podwójnym przegubie krzyżakowym.
(c) Trójsworzniowe przeguby krzyżakowe quasi-izochroniczne. Składają się z dwóch wałów trójsworzniowych, aktywnego mimośrodowego widelca wału i napędzanego mimośrodowego widelca wału.
(d) Przegub Cardana typu baryłkowego, quasi-izokinetyczny. Składa się z wału sworzniowego, baryłkowego, wału przegubowego i cylindra. Rolka może poruszać się osiowo w rowku, pełniąc rolę wielowypustu rozprężnego. Styk rolki i ścianki rowka może przenosić moment obrotowy. W przegubach Cardana, w których wały wyjściowy i wejściowy połączone hamulcem uniwersalnym przenoszą ruch z zawsze równymi chwilowymi prędkościami kątowymi.
Czas publikacji: 19 lutego 2024 r.