Universālā riteņu bremze, proti, kardāni, ir paredzēta mašīnas mainīga leņķa jaudas pārvadei, lai mainītu piedziņas vārpstas līnijas virziena pozīciju, un tā ir automobiļu piedziņas sistēmas universālās transmisijas ierīces "savienojuma" sastāvdaļa. Universālās riteņu bremzes un piedziņas vārpstas kombinācija, kas pazīstama kā kardāna transmisijas ierīce. Universālā riteņu bremzes transmisijas ierīce parasti sastāv no kardāna savienojumiem un piedziņas vārpstām, un dažreiz arī starpbalstiem, galvenokārt izmantojot dažās no šādām pozīcijām: 1 - kardāna savienojumi; 2 - piedziņas vārpstas; 3 - priekšējā piedziņas vārpsta; 4 - starpbalsts. Kardāna savienojuma gadījumā vienas detaļas (izejas vārpstas) rotāciju ap tās vārpstu virza citas detaļas kardāna savienojuma (ieejas vārpstas) rotācija ap tās vārpstu.
Universālo riteņu bremzēšanu vērpes virzienā, vai ir acīmredzama elastība, var iedalīt stingrās kardāna savienojumu formā un elastīgās kardāna savienojumu formā. Stingrās kardāna savienojumus var iedalīt nevienāda ātruma kardāna savienojumos (parasti izmanto šķērsvārpstas tipa), gandrīz vienāda ātruma kardāna savienojumos (piemēram, dupleksa kardāna savienojumi) un vienāda ātruma kardāna savienojumos (piemēram, lodveida kardāna savienojumi). Trīs kardāna savienojumi ir kardāna savienojumi, kuros leņķis starp divām vārpstām, kas savienotas ar universālo bremzi, ir lielāks par nulli, un izejas un ieejas vārpstas pārnes kustību ar mainīgu momentānā leņķiskā ātruma attiecību, bet vidējie leņķiskie ātrumi ir vienādi.
Šķērsass tipa stingrās kardāna savienojuma sastāvdaļas ir kardāna dakša, šķērsvārpsta, adatu rullīšu gultnis, eļļas blīvslēgs, vienkāršu dakšu komplekts, gultņa vāks un citas sastāvdaļas. Darbības princips ir šāds: viena no rotējošajām dakšām dzen otru dakšu, lai tā grieztos caur šķērsvārpstu, un vienlaikus tā var šūpoties ap šķērsvārpstas centru jebkurā virzienā. Rotācijas procesa laikā adatu gultņu adatu veltņi var griezties, lai samazinātu berzi. Vārpstu, kas savienota ar ieejas jaudu, sauc par ieejas vārpstu (sauktu arī par aktīvo vārpstu), un vārpstu, ko izvada kardāna savienojums, sauc par izejas vārpstu (sauktu arī par piedziņas vārpstu). Universālā bremze darbojas apstākļos, kad starp ieejas un izejas vārpstām ir leņķis, kur abu vārpstu leņķiskie ātrumi ir nevienādi, un rezultātā var rasties izejas vārpstas un ar to savienoto transmisijas komponentu vērpes vibrācija un ietekmēt šo komponentu kalpošanas laiku. Tā attiecas uz universālo bremzi, kas pārraida kustību ar vienādiem momentāniem leņķiskajiem ātrumiem projektētajā leņķī un ar aptuveni vienādiem momentāniem leņķiskajiem ātrumiem citos leņķos. Tā ir sadalīta:
(a) Dupleksa tipa kvazivienāda ātruma kardāna savienojumi. Tas attiecas uz kardāna savienojumu, kurā kardāna savienojuma vienāda ātruma piedziņā piedziņas vārpstas garums ir saīsināts līdz minimumam.
b) Izciļņa tipa kvaziizohronas kardāna locītavas. Ar divām kardāna locītavām un divām dažādām izciļņa sastāva formām. Abi izciļņi ir līdzvērtīgi starpposma piedziņas vārpstai un divām šķērsstiepnēm dupleksa kardāna savienojuma ierīcē.
(c) Trīs tapu tipa kvaziizohronas kardāna savienojumu sistēmas. Tās sastāv no divām trīs tapu vārpstām, aktīvas ekscentriskas vārpstas dakšas un piedziņas ekscentriskas vārpstas dakšas.
(d) Sfēriska veltņa tipa kvaziizokinētiska kardāna savienojuma vieta. Tā sastāv no tapas vārpstas, sfēriska veltņa, kardāna vārpstas un cilindra. Veltnis var aksiāli kustēties rievā, pildot izplešanās rievas lomu. Veltņa un rievas sienas saskare var pārnest griezes momentu. Kardāna savienojumi, kuros izejas un ieejas vārpstas, kas savienotas ar universālo bremzi, pārraida kustību vienmēr ar vienādu momentāno leņķisko ātrumu.
Publicēšanas laiks: 2024. gada 19. februāris