ユニバーサルホイールブレーキ、つまりユニバーサルジョイントは、機械の可変角度動力伝達を実現するためのもので、駆動軸のラインの方向の位置を変える必要があるため、自動車の駆動システムのユニバーサル伝動装置の「ジョイント」部品です。ユニバーサルホイールブレーキと駆動軸の組み合わせは、ユニバーサルジョイント伝動装置と呼ばれます。ユニバーサルホイールブレーキ伝動装置は、一般的にユニバーサルジョイントと駆動軸、および場合によっては中間サポートで構成され、主に以下の位置で使用されます。1-ユニバーサルジョイント。2-駆動軸。3-フロント駆動軸。4-中間サポート。ユニバーサルジョイントのフィットでは、1つのコンポーネント（出力軸）がその軸の周りを回転することは、別のコンポーネントのユニバーサルジョイント（入力軸）がその軸の周りを回転することによって駆動されます。
ユニバーサルホイールブレーキは、ねじれ方向に明らかな弾性があるかどうかによって、リジッドユニバーサルジョイントとフレキシブルユニバーサルジョイントに分けられます。リジッドユニバーサルジョイントは、不等速ユニバーサルジョイント（クロスシャフトタイプによく使用されます）、準等速ユニバーサルジョイント（デュプレックスユニバーサルジョイントなど）、等速ユニバーサルジョイント（ボールケージタイプユニバーサルジョイントなど）の3つに分けられます。ユニバーサルジョイントは、ユニバーサルブレーキによって接続された2つのシャフト間の角度がゼロより大きく、出力軸と入力軸が可変の瞬間角速度比で運動を伝達しますが、平均角速度は等しくなります。
クロス軸型リジッドユニバーサルジョイントは、ユニバーサルジョイントフォーク、クロスシャフト、ニードルローラーベアリング、オイルシール、シンプルなセット、ベアリングカバーなどの部品で構成されています。 動作原理は次のとおりです。回転するフォークの1つがクロスシャフトを介して他のフォークを回転させ、同時にクロスシャフトの中心を任意の方向に揺動できます。 回転プロセス中に、ニードルベアリング内のニードルローラーが回転して摩擦を低減できます。 入力動力に接続されたシャフトを入力シャフト（アクティブシャフトとも呼ばれます）と呼び、ユニバーサルジョイントによって出力されるシャフトを出力シャフト（ドリブンシャフトとも呼ばれます）と呼びます。 ユニバーサルブレーキは、入力シャフトと出力シャフトの間に角度があり、2つのシャフトの角速度が等しくない状態で動作し、その結果、出力シャフトとそれに接続された伝動部品にねじり振動を引き起こし、それらの部品の寿命に影響を与える可能性があります。設計角度では等角速度で、その他の角度ではほぼ等角速度で運動を伝達するユニバーサルブレーキを指します。これは、以下の種類に分類されます。
(a) 複式準等速自在継手。自在継手等速駆動装置における駆動軸の長さを最小限に短縮した自在継手を指します。
b) バンプ型準等時性ユニバーサルジョイント。2つのユニバーサルジョイントと2つの異なる形状のバンプ構成。2つのバンプは、デュプレックスユニバーサルジョイント装置における中間駆動軸と2つのクロスピンに相当します。
(c) 3ピン型準等時性ユニバーサルジョイント。2本の3ピンシャフト、アクティブ偏心シャフトフォーク、および従動偏心シャフトフォークで構成されています。
(d) 球面ローラー型準等速自在継手。ピン軸、球面ローラー、自在継手軸、シリンダーで構成されています。ローラーは溝内を軸方向に移動し、拡張スプラインの役割を果たします。ローラーと溝壁の接触によりトルクを伝達します。ユニバーサルブレーキで接続された出力軸と入力軸が常に等しい瞬間角速度で運動を伝達するユニバーサルジョイントです。
投稿日時: 2024年2月19日