Az univerzális kerékfék, azaz a kardáncsuklók a gép változtatható szögű erőátvitelét valósítják meg, mivel a kardántengely vonalának helyzetét és irányát meg kell változtatni, ez az autóipari hajtásrendszer univerzális erőátviteli eszközének „csuklós” alkatrésze. Az univerzális kerékfék és a kardántengely kombinációját kardáncsuklós erőátviteli eszköznek nevezik. Az univerzális kerékfék erőátviteli eszköz általában kardáncsuklókból és kardántengelyekből, és néha közbenső tartóelemekből áll, és főként a következő pozíciókban használják: 1-kardáncsuklók; 2-kardántengelyek; 3-első kardántengely; 4-közbenső tartóelem. Kardáncsuklós illesztés esetén az egyik alkatrész (kimeneti tengely) saját tengelye körüli forgását a másik alkatrész kardáncsuklójának (bemeneti tengely) a tengelye körüli forgása hajtja.
Az univerzális kerék fékezése a torziós irányban, függetlenül attól, hogy van-e nyilvánvaló rugalmasság, merev univerzális csatlakozásokra és rugalmas univerzális csatlakozásokra osztható. A merev univerzális csatlakozások egyenlőtlen sebességű univerzális csatlakozásokra (általában kereszttengelyes típusokra), kvázi-egyenlő sebességű univerzális csatlakozásokra (például duplex univerzális csatlakozások) és egyenlő sebességű univerzális csatlakozásokra (például gömbkosár típusú univerzális csatlakozások) oszthatók. Az univerzális csatlakozásoknál a két tengely közötti szög nagyobb, mint nulla, és a kimeneti és bemeneti tengelyek változó pillanatnyi szögsebesség-aránnyal viszik át a mozgást, de az átlagos szögsebességek egyenlőek.
A kereszttengelyes merev kardáncsuklók kardáncsukló villából, kereszttengelyből, tűgörgős csapágyból, olajtömítésből, egyszerű villakészletből, csapágyfedélből és egyéb alkatrészekből állnak. A működési elv a következő: az egyik forgó villa meghajtja a másik villát, amely a kereszttengelyen keresztül forog, és egyidejűleg a kereszttengely középpontja körül bármilyen irányban elfordulhat. A forgási folyamat során a tűcsapágyakban lévő tűgörgők elforoghatnak, hogy csökkentsék a súrlódást. A bemeneti teljesítményhez csatlakoztatott tengelyt bemeneti tengelynek (más néven aktív tengelynek), az univerzális csatlakozás által kimenő tengelyt pedig kimeneti tengelynek (más néven hajtott tengelynek) nevezik. Az univerzális fék olyan körülmények között működik, ahol a bemeneti és a kimeneti tengelyek között szög van, ahol a két tengely szögsebessége egyenlőtlen, és ennek következtében a kimeneti tengely és a hozzá csatlakoztatott erőátviteli alkatrészek torziós rezgését okozhatja, és befolyásolhatja ezen alkatrészek élettartamát. Olyan univerzális fékre utal, amely a tervezett szögben azonos pillanatnyi szögsebességgel, más szögekben pedig megközelítőleg azonos pillanatnyi szögsebességgel továbbítja a mozgást. Felosztható:
(a) Duplex típusú, kvázi-egyenlő sebességű kardáncsuklók. Olyan kardáncsuklóra utal, amelyben az egyensebességű hajtású kardáncsukló hajtótengelyének hossza minimálisra van lerövidítve.
b) Kvázi-izochron kardáncsuklók, dudoros kivitelben. Két kardáncsuklóval és a dudorok két különböző alakjával. A két dudor a duplex kardáncsukló eszköz közbenső hajtótengelyének és két keresztcsapjának felel meg.
(c) Háromtűs, kvázi-izochron kardáncsuklók. Két háromtűs tengelyből, aktív excenteres tengelyvillából és hajtott excenteres tengelyvillából áll.
(d) Gömbgörgős típusú kváziizokinetikus kardáncsukló. Csaptengelyből, gömbgörgőből, kardántengelyből és hengerből áll. A görgő axiálisan mozoghat a horonyban, tágulási bordás tengely szerepét betöltve. A görgő és a horonyfal érintkezése nyomatékot visz át. Az univerzális csatlakozásoknál a kimenő és bemenő tengelyek, amelyeket az univerzális fék köt össze, mindig azonos pillanatnyi szögsebességgel viszik át a mozgást.
Közzététel ideje: 2024. február 19.