ترمز چرخ یونیورسال، که به عنوان اتصالات یونیورسال نیز شناخته میشود، برای تحقق انتقال قدرت با زاویه متغیر دستگاه است، زیرا نیاز به تغییر موقعیت جهت خط شفت محرک وجود دارد، این سیستم درایو خودرو از اجزای "مفصل" دستگاه انتقال قدرت یونیورسال تشکیل شده است. ترکیب ترمز چرخ یونیورسال و شفت محرک، به عنوان دستگاه انتقال قدرت یونیورسال شناخته میشود. دستگاه انتقال قدرت ترمز چرخ یونیورسال عموماً از اتصالات یونیورسال و شفتهای محرک و گاهی اوقات تکیهگاه میانی تشکیل شده است که عمدتاً در برخی از موقعیتهای زیر استفاده میشود: ۱-مفاصل یونیورسال؛ ۲-شفتهای محرک؛ ۳-شفت محرک جلو؛ ۴-تکیهگاه میانی. در یک اتصال یونیورسال، چرخش یک جزء (شفت خروجی) به دور شفت خود توسط چرخش مفصل یونیورسال جزء دیگر (شفت ورودی) به دور شفت آن هدایت میشود.
ترمز چرخ یونیورسال در جهت پیچش، چه خاصیت ارتجاعی آشکاری وجود داشته باشد و چه نباشد، میتواند به اتصالات یونیورسال صلب و اتصالات یونیورسال انعطافپذیر تقسیم شود. اتصالات یونیورسال صلب را میتوان به اتصالات یونیورسال با سرعت نابرابر (که معمولاً برای نوع شفت متقاطع استفاده میشود)، اتصالات یونیورسال با سرعت تقریباً برابر (مانند اتصالات یونیورسال دوبلکس) و اتصالات یونیورسال با سرعت برابر (مانند اتصالات یونیورسال نوع قفس گوی) تقسیم کرد. سه. اتصالات یونیورسال که در آن زاویه بین دو شفت متصل شده توسط ترمز یونیورسال بیشتر از صفر است و شفتهای خروجی و ورودی حرکت را با نسبت سرعت زاویهای لحظهای متغیر منتقل میکنند، اما سرعتهای زاویهای متوسط برابر هستند.
اتصالات یونیورسال صلب از نوع محور متقاطع از چنگال اتصال یونیورسال، شفت متقاطع، یاتاقان غلتکی سوزنی، آببند روغنی، مجموعهای از قطعات ساده، پوشش یاتاقان و سایر اجزا تشکیل شدهاند. اصل کار به شرح زیر است: یکی از چنگالهای چرخان، چنگال دیگر را برای چرخش از طریق شفت متقاطع به حرکت در میآورد و همزمان میتواند در هر جهتی حول مرکز شفت متقاطع بچرخد. در طول فرآیند چرخش، غلتکهای سوزنی در یاتاقانهای سوزنی میتوانند بچرخند تا اصطکاک کاهش یابد. شفت متصل به نیروی ورودی، شفت ورودی (همچنین شفت فعال نامیده میشود) نامیده میشود و شفت خروجی توسط مفصل یونیورسال، شفت خروجی (همچنین شفت محرک نامیده میشود) نامیده میشود. یک ترمز یونیورسال در شرایطی کار میکند که بین شفتهای ورودی و خروجی زاویه وجود داشته باشد، جایی که سرعت زاویهای دو شفت نابرابر است و در نتیجه میتواند باعث لرزش پیچشی شفت خروجی و اجزای انتقال متصل به آن شود و بر عمر آن اجزا تأثیر بگذارد. این به ترمز جهانی اشاره دارد که حرکت را با سرعتهای زاویهای لحظهای برابر در زاویه طراحی شده و با سرعتهای زاویهای لحظهای تقریباً برابر در زوایای دیگر منتقل میکند. این به زیربخشها تقسیم میشود:
الف) اتصالات یونیورسال نوع دوپلکس با سرعت تقریباً برابر. به اتصال یونیورسالی اطلاق میشود که در آن طول محور محرک در اتصال یونیورسال با سرعت برابر به حداقل کاهش یافته است.
ب) اتصالات یونیورسال شبه ایزوکرون از نوع برآمدگی. توسط دو اتصال یونیورسال و دو شکل مختلف از ترکیب برآمدگی. دو برآمدگی معادل شفت محرک میانی و دو پین متقاطع در دستگاه اتصال یونیورسال دوبلکس هستند.
(ج) اتصالات یونیورسال شبه ایزوکرون از نوع سه پین. این نوع اتصالات از دو شفت سه پین، چنگال شفت خارج از مرکز فعال و چنگال شفت خارج از مرکز متحرک تشکیل شده است.
(د) مفصل یونیورسال شبه ایزوکینتیک از نوع غلتکی کروی. این مفصل از شفت پین، غلتک کروی، شفت مفصل یونیورسال و سیلندر تشکیل شده است. غلتک میتواند به صورت محوری در شیار حرکت کند و نقش اسپلین انبساطی را ایفا کند. تماس غلتک و دیواره شیار میتواند گشتاور را منتقل کند. مفاصل یونیورسال که در آنها شفتهای خروجی و ورودی که توسط ترمز یونیورسال به هم متصل شدهاند، حرکت را با سرعت زاویهای لحظهای همیشه برابر منتقل میکنند.
زمان ارسال: ۱۹ فوریه ۲۰۲۴