Univerzální brzda kola, tedy univerzální klouby, slouží k realizaci přenosu výkonu stroje s proměnným úhlem natočení, a to v případě potřeby změny polohy směru osy hnací hřídele. Jedná se o součásti „kloubu“ univerzálního převodového zařízení automobilového pohonu. Kombinace univerzální brzdy kola a hnací hřídele, známá jako převodové zařízení univerzálního kloubu. Převodové zařízení univerzální brzdy kola se obvykle skládá z univerzálních kloubů a hnacích hřídelí a někdy i mezilehlé podpěry a používá se hlavně v některých z následujících poloh: 1 – univerzální klouby; 2 – hnací hřídele; 3 – přední hnací hřídel; 4 – mezilehlá podpěra. U univerzálního kloubu je otáčení jedné součásti (výstupní hřídel) kolem její vlastní hřídele poháněno otáčením univerzálního kloubu jiné součásti (vstupní hřídel) kolem její hřídele.
Univerzální brzdění kol ve směru torze, ať už je zde zjevná pružnost, lze rozdělit na tuhé univerzální klouby a pružné univerzální klouby. Tuhé univerzální klouby lze rozdělit na nestejnorychlostní univerzální klouby (běžně používané pro křížový typ hřídele), kvazi-stejnorychlostní univerzální klouby (například duplexní univerzální klouby) a stejnorychlostní univerzální klouby (například kulové klecové univerzální klouby). Univerzální klouby, u kterých je úhel mezi dvěma hřídeli spojenými univerzální brzdou větší než nula a výstupní a vstupní hřídel přenášejí pohyb s proměnným okamžitým poměrem úhlových rychlostí, ale průměrné úhlové rychlosti jsou stejné.
Tuhé univerzální klouby s křížovou osou se skládají z vidlice univerzálního kloubu, křížové hřídele, jehlového ložiska, olejového těsnění, sady jednoduchých dílů, krytu ložiska a dalších součástí. Princip činnosti je následující: jedna z rotujících vidlic pohání druhou vidlici, která se otáčí skrz křížovou hřídel, a zároveň se může otáčet kolem středu křížové hřídele v libovolném směru. Během procesu otáčení se jehlové válečky v jehlových ložiscích mohou otáčet, aby se snížilo tření. Hřídel připojená ke vstupnímu pohonu se nazývá vstupní hřídel (nazývaná také aktivní hřídel) a hřídel výstupní z univerzálního kloubu se nazývá výstupní hřídel (nazývaná také hnací hřídel). Univerzální brzda pracuje za podmínek, kdy je mezi vstupním a výstupním hřídelem úhel, kdy jsou úhlové rychlosti obou hřídelí nestejné, což může způsobit torzní vibrace výstupního hřídele a k němu připojených součástí převodovky a ovlivnit životnost těchto součástí. Jedná se o univerzální brzdu, která přenáší pohyb se stejnou okamžitou úhlovou rychlostí v daném úhlu a s přibližně stejnou okamžitou úhlovou rychlostí v jiných úhlech. Dělí se na:
(a) Dvojité kvazi-stejnorychlostní univerzální klouby. Jedná se o univerzální kloub, u kterého je délka hnací hřídele v univerzálním kloubu se stejnou rychlostí zkrácena na minimum.
b) Kvaziizochronní univerzální klouby s výstupky. Dva univerzální klouby a dva různé tvary výstupků. Dva výstupky jsou ekvivalentní mezilehlé hnací hřídeli a dvěma příčnými čepy v zařízení dvojitého univerzálního kloubu.
(c) Tříčepové kvaziizochronní univerzální klouby. Skládají se ze dvou tříčepových hřídelí, aktivní excentrické hřídelové vidlice a poháněné excentrické hřídelové vidlice.
(d) Kvaziizokinetický univerzální kloub s kulovou kladkou. Skládá se z čepové hřídele, kulové kladky, hřídele univerzálního kloubu a válce. Váleček se může axiálně pohybovat v drážce a hrát roli rozpěrného drážkování. Kontakt kladky a stěny drážky může přenášet krouticí moment. Univerzální klouby, u kterých výstupní a vstupní hřídel spojené univerzální brzdou přenášejí pohyb vždy se stejnými okamžitými úhlovými rychlostmi.
Čas zveřejnění: 19. února 2024