Универсалната колесна спирачка, т.е. универсалните шарнири, са предназначени да реализират предаване на мощност под променлив ъгъл на машината, за да променят позицията на посоката на линията на задвижващия вал. Това са компоненти на универсалната скоростна кутия, представляващи „шарии“ на автомобилната задвижваща система. Комбинацията от универсална колесна спирачка и задвижващ вал, известна като предавателно устройство с универсална шарнирна връзка. Универсалното предавателно устройство с колесна спирачка обикновено се състои от универсални шарнири и задвижващи валове, а понякога и от междинна опора, и се използва главно в някои от следните позиции: 1 - универсални шарнири; 2 - задвижващи валове; 3 - преден задвижващ вал; 4 - междинна опора. При съединяване с универсална шарнирна връзка, въртенето на един компонент (изходен вал) около собствения му вал се задвижва от въртенето на друг компонент - универсалната шарнирна връзка (входен вал) около неговия вал.
Универсалните спирачки на колелата в посока на усукване, независимо дали има очевидна еластичност, могат да бъдат разделени на твърди универсални шарнири и гъвкави универсални шарнири. Твърдите универсални шарнири могат да бъдат разделени на неравноскоростни универсални шарнири (обикновено използвани за тип напречен вал), квазиравноскоростни универсални шарнири (като дуплексни универсални шарнири) и равноскоростни универсални шарнири (като универсални шарнири тип сферично-клещни). Универсалните шарнири, при които ъгълът между двата вала, свързани с универсалната спирачка, е по-голям от нула, а изходният и входният вал предават движение с променливо моментно съотношение на ъгловата скорост, но средните ъглови скорости са равни.
Твърдите универсални съединения с напречна ос се състоят от вилка на универсалната връзка, напречен вал, иглен лагер, маслено уплътнение, комплект прости компоненти, капак на лагера и други компоненти. Принципът на работа е следният: едната от въртящите се вилки задвижва другата вилка, която се върти през напречния вал, и едновременно с това може да се върти около центъра на напречния вал във всяка посока. По време на процеса на въртене, иглените ролки в иглените лагери могат да се въртят, за да намалят триенето. Валът, свързан с входната мощност, се нарича входен вал (наричан още активен вал), а валът, изведен от универсалната връзка, се нарича изходен вал (наричан още задвижван вал). Универсалната спирачка работи при условия, при които има ъгъл между входния и изходния вал, при който ъгловите скорости на двата вала са неравномерни, и в резултат на това може да причини торсионни вибрации на изходния вал и свързаните с него компоненти на трансмисията и да повлияе на живота на тези компоненти. Това се отнася до универсална спирачка, която предава движение с равни моментни ъглови скорости при проектирания ъгъл и с приблизително равни моментни ъглови скорости при други ъгли. Тя се подразделя на:
(a) Квази-равноскоростни универсални шарнири от дуплексен тип. Отнася се за универсален шарнир, при който дължината на задвижващия вал в задвижването с равноскоростна карданна връзка е скъсена до минимум.
б) Квазиизохронни универсални шарнири тип „бумпа“. Чрез два универсални шарнира и две различни форми на състава на бумпа. Двата бумпа са еквивалентни на междинния задвижващ вал и двата напречни болта в устройството за дуплексна универсална шарнирна връзка.
(в) Квазиизохронни универсални съединения с три щифтове. Състои се от два три вала, активна ексцентрикова вилка на вала и задвижвана ексцентрикова вилка на вала.
(d) Квазиизокинетична универсална шарнирна връзка със сферична ролка. Състои се от вал с болт, сферична ролка, вал на универсалната шарнирна връзка и цилиндър. Ролката може да се движи аксиално в канала, играейки ролята на разширителен шлиц. Контактът на ролката и стената на канала може да предава въртящ момент. Универсални шарнири, при които изходният и входният вал, свързани чрез универсалната спирачка, предават движение с винаги еднакви моментни ъглови скорости.
Време на публикуване: 19 февруари 2024 г.