Hướng dẫn kiểm tra độ bền đẩy của bánh xe thép mangan YTOP

1. Kiểm tra hiệu suất lăn bánh

Mục đích: Kiểm tra hiệu suất lăn của bánh xe đẩy sau khi chịu tải;
Thiết bị thử nghiệm: máy thử nghiệm khả năng lăn và lái của bánh xe đơn;
Phương pháp thử nghiệm: Như thể hiện trong Hình 1, lắp bánh xe hoặc con lăn lên máy thử nghiệm, đặt tải trọng định mức W lên con lăn theo phương thẳng đứng và tác dụng lực lên trục bánh xe theo phương nằm ngang. Đo lực tối thiểu F1 cần thiết để quay con lăn hoặc bánh xe. , trong đó F1 là lực cản quay của bánh xe hoặc con lăn.
Lực cản lăn của một bánh xe được tính theo phương trình (1).
pl=F1/W…… (1)
Trong đó μ1 là hệ số ma sát lăn;
F1 lực cản lăn, đơn vị là Niu (N).
W tải định mức, tính bằng Nm (N).
Tức là: lực đẩy F1 = tải trọng W × hệ số cản μ1

Hiệu suất lăn của bánh xe đơn của con lăn phải phù hợp với tiêu chuẩn quốc gia GB/T14687-2011 (Bảng 1).

2. Kiểm tra hiệu suất lái

Mục đích: Kiểm tra khả năng điều khiển hướng của bánh xe xoay đa năng sau khi chịu tải;
Thiết bị thử nghiệm: máy thử nghiệm hiệu suất lái xoay bánh xe.
Phương pháp thử nghiệm: Như thể hiện trong Hình 2, lắp bánh xe hoặc con lăn lên máy thử nghiệm, áp dụng tải trọng định mức W lên con lăn theo hướng thẳng đứng và áp dụng lực theo hướng ngang vuông góc với hướng tiến của bánh xe. Đo lực tối thiểu F2 để điều khiển con lăn, F2 là lực cản lái của con lăn. Hệ số lực cản lái được tính theo phương trình (1).
μ2=F2/W …… (1)
trong đó μ2 là hệ số cản lái.
F2 Lực cản lái, tính bằng Nm; W Tải trọng định mức, tính bằng Nm.
Công suất định mức (W) tính bằng Nm.
Ví dụ: lực đẩy F2 = tải trọng w x hệ số cản μ2

Hiệu suất lái phải tuân thủ tiêu chuẩn quốc gia GB/T14687-2011 (Bảng 2).

3. Mô tả các giá trị thử nghiệm.
Hệ số điện trở của phép thử bắt đầu từ 1, từ 2 trở lên thì nhỏ hơn, cho thấy điện trở càng nhỏ thì càng dễ sử dụng, tính linh hoạt càng tốt; ngược lại, giá trị càng lớn thì điện trở càng cao thì càng khó sử dụng.

4. Mối quan hệ giữa vật liệu bề mặt bánh xe đẩy, vật liệu đĩa khung di động, vật liệu bi và lực cản.
1) Bề mặt bánh xe càng cứng (như PA, MC, PP, bánh xe sắt, v.v.), hệ số ma sát càng nhỏ, càng dễ đẩy, nhưng lại làm giảm hiệu quả bảo vệ mặt đất và khả năng giảm tiếng ồn.
2) Khi bề mặt bánh xe đẩy được làm bằng vật liệu mềm (như TPU, TPR, BR, v.v.), hệ số ma sát càng lớn thì lực cần thiết để vận hành càng lớn, nhưng hiệu quả chống lún và giảm tiếng ồn càng tốt.
3) Độ cứng của đĩa và bi giá đỡ bánh xe di động càng cao thì hệ số lực cản lái càng thấp và việc đẩy càng dễ dàng hơn.