1. การทดสอบประสิทธิภาพการกลิ้ง
วัตถุประสงค์: เพื่อทดสอบประสิทธิภาพการหมุนของล้อเลื่อนหลังจากรับน้ำหนักแล้ว
อุปกรณ์ทดสอบ: เครื่องทดสอบการกลิ้งล้อเดี่ยวและการทดสอบประสิทธิภาพการบังคับเลี้ยวของล้อเลื่อน
วิธีการทดสอบ: ดังแสดงในรูปที่ 1 ติดตั้งล้อเลื่อนหรือล้อบนเครื่องทดสอบ ใช้แรงกด W ที่กำหนดกับล้อเลื่อนในแนวตั้งฉาก และออกแรงกดที่แกนล้อในแนวนอน วัดแรงขั้นต่ำ F1 ที่จำเป็นในการหมุนล้อเลื่อนหรือล้อ
ความต้านทานการกลิ้งของล้อเดี่ยวคำนวณตามสมการ (1)
pl=F1/W…… (1)
โดยที่ μ1 คือสัมประสิทธิ์ความต้านทานการกลิ้ง
แรงต้านการกลิ้งของ F1 มีหน่วยเป็น นิว (N)
กำลังรับน้ำหนัก (วัตต์) ในหน่วยนิวตันเมตร (N)
นั่นคือ: แรงขับเคลื่อน F1 = แรงต้าน W × สัมประสิทธิ์ความต้านทาน μ1
ประสิทธิภาพการกลิ้งของล้อเดี่ยวของล้อเลื่อนต้องเป็นไปตามมาตรฐานแห่งชาติ GB/T14687-2011 (ตารางที่ 1)
2. การทดสอบประสิทธิภาพการบังคับเลี้ยว
วัตถุประสงค์: เพื่อทดสอบประสิทธิภาพการบังคับทิศทางของล้อเลื่อนอเนกประสงค์หลังการรับน้ำหนัก
อุปกรณ์ทดสอบ: เครื่องทดสอบประสิทธิภาพการหมุนพวงมาลัยของล้อเลื่อน
วิธีการทดสอบ: ดังแสดงในรูปที่ 2 ติดตั้งล้อเลื่อนหรือล้อบนเครื่องทดสอบ ใช้แรงโหลดที่กำหนด W กับล้อเลื่อนตามทิศทางดิ่ง และใช้แรงในทิศทางแนวนอนตั้งฉากกับทิศทางไปข้างหน้าของล้อ วัดแรงขั้นต่ำ F2 ที่ทำให้ล้อเลื่อนหมุนได้ โดย F2 คือแรงต้านการหมุนของล้อเลื่อน ค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านการหมุนคำนวณตามสมการ (1)
μ2=F2/W …… (1)
โดยที่ μ2 คือสัมประสิทธิ์ความต้านทานการบังคับเลี้ยว
F2 แรงต้านการบังคับเลี้ยว หน่วยเป็นนิวตันเมตร; W โหลดพิกัด หน่วยเป็นนิวตันเมตร
กำลังรับน้ำหนัก (นิวตันเมตร) ที่กำหนด
เช่น แรงผลัก F2 = ภาระ wX สัมประสิทธิ์ความต้านทาน μ2
ประสิทธิภาพการบังคับเลี้ยวต้องเป็นไปตามมาตรฐานแห่งชาติ GB/T14687-2011 (ตารางที่ 2)
3. คำอธิบายค่าการทดสอบ
ค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานของการทดสอบตั้งแต่ 1 ถึง 2 ยิ่งน้อยลง แสดงว่ายิ่งความต้านทานน้อย ยิ่งใช้งานง่ายและมีความยืดหยุ่นดี ในทางตรงกันข้าม ยิ่งค่ามาก ความต้านทานยิ่งมาก ยิ่งใช้งานยากขึ้น
4. ความสัมพันธ์ระหว่างวัสดุพื้นผิวล้อเลื่อน วัสดุแผ่นเฟรมเคลื่อนที่ วัสดุลูกบอล และแรงต้านทาน
1) ยิ่งพื้นผิวของล้อเลื่อนมีความแข็งมากเท่าไร (เช่น PA, MC, PP, ล้อเหล็ก ฯลฯ) ค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานก็จะยิ่งน้อยลง การผลักก็จะยิ่งง่ายขึ้น แต่ประสิทธิภาพในการปกป้องพื้นและการลดเสียงรบกวนก็จะยิ่งแย่ลงเท่านั้น
2) เมื่อพื้นผิวของล้อเลื่อนทำจากวัสดุที่อ่อนนุ่ม (เช่น TPU, TPR, BR เป็นต้น) ค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานยิ่งสูง แรงขับที่ต้องการก็จะยิ่งมากขึ้น แต่ประสิทธิภาพในการปกป้องพื้นและลดเสียงรบกวนก็จะยิ่งดีขึ้น
3) ยิ่งวัสดุของจานและลูกบอลของตัวยึดล้อเคลื่อนที่มีความแข็งมากเท่าไร ค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานการบังคับเลี้ยวก็จะยิ่งต่ำลง และการเข็นก็จะยิ่งง่ายขึ้นเท่านั้น
วันที่เผยแพร่: 24 เมษายน 2567