1. Preskus kotalne zmogljivosti
Namen: Preizkusiti kotalne lastnosti kolesca po obremenitvi;
Preskusna oprema: kotalni stroj za eno kolo, stroj za testiranje zmogljivosti krmiljenja;
Preskusne metode: Kot je prikazano na sliki 1, namestite kolesce ali kolo na preskusno napravo, na kolesce nanesite nazivno obremenitev W vzdolž smeri navpičnice in na os kolesa nanesite silo v vodoravni smeri. Izmerite najmanjšo silo F1, potrebno za vrtenje kolesca ali kolesa.
Kotalni upor posameznega kolesa se izračuna po enačbi (1).
pl=F1/W…… (1)
kjer je μ1 koeficient kotalnega upora;
Kotalni upor F1, enota je Niu (N).
Nazivna obremenitev W v Nm (N).
To pomeni: pogon F1 = obremenitev W × koeficient upora μ1
Kotalna zmogljivost posameznega kolesa mora biti v skladu z nacionalnim standardom GB/T14687-2011 (tabela 1).
2. Preizkus zmogljivosti krmiljenja
Namen: Preizkusiti delovanje krmiljenja univerzalnih kolesc po obremenitvi;
Preskusna oprema: preskusni stroj za krmiljenje vrtenja kolesc.
Preskusna metoda: Kot je prikazano na sliki 2, namestite kolesce ali kolo na preskusno napravo, na kolesce vzdolž navpične smeri uporabite nazivno obremenitev W in nato silo v vodoravni smeri, pravokotno na smer kolesa naprej, uporabite v vodoravni smeri. Izmerite minimalno silo F2 za krmiljenje kolesca, F2 je upor kolesca pri krmiljenju. Koeficient upora pri krmiljenju se izračuna po enačbi (1).
μ2=F2/W …… (1)
kjer je μ2 koeficient upora krmiljenja.
F2 Upor pri krmiljenju v Nm; W Nazivna obremenitev v Nm.
Nazivna obremenitev W v Nm.
tj. potisna sila F2 = obremenitev wX koeficient upora μ2
Krmilna zmogljivost mora biti v skladu z nacionalnim standardom GB/T14687-2011 (tabela 2).
3. Opis preskusnih vrednosti.
Koeficient upornosti preskusa od 1, od 2 manjši, kar pomeni, da manjši kot je upor, lažja je uporaba, boljša je fleksibilnost: nasprotno, večja kot je vrednost, večji je upor, bolj zahteven je za uporabo.
4. Razmerje med materialom površine kolesca, materialom premičnega okvirja, materialom kroglice in uporom.
1) Trša kot je površina kolesa (kot so PA, MC, PP, železno kolo itd.), manjši je koeficient upora, lažje ga je potiskati, vendar slabše je zaščitni učinek tal in učinek utišanja.
2) Ko je površina kolesca iz mehkega materiala (kot so TPU, TPR, BR itd.), večji kot je koeficient upora, večja je potrebna pogonska sila, vendar je boljši učinek zaščite tal in utišanja.
3) Višja kot je trdota materiala diska in kroglice premičnega nosilca kolesa, nižji je koeficient upora krmiljenja in lažje ga je potiskati.
Čas objave: 24. april 2024