Instrukcja testu nacisku odlewu ze stali manganowej YTOP

1.Test wydajności toczenia

Cel: Zbadanie właściwości tocznych koła jezdnego po obciążeniu;
Sprzęt testowy: maszyna do badania toczenia pojedynczych kół, maszyna do badania sprawności układu kierowniczego;
Metody testowe: Jak pokazano na rysunku 1, zamontuj koło lub zestaw kołowy na maszynie testowej, przyłóż obciążenie znamionowe W do koła lub zestawu kołowego w kierunku pionowym i przyłóż siłę do osi koła w kierunku poziomym. Zmierz minimalną siłę F1 potrzebną do obrotu koła lub zestawu kołowego. , F1 jest oporem obrotowym koła.
Opór toczenia pojedynczego koła oblicza się według równania (1).
pl=F1/W…… (1)
Gdzie μ1 współczynnik oporu toczenia;
Opór toczenia F1, jednostką jest Niu (N).
Obciążenie znamionowe W, w Nm (N).
Czyli: napęd F1 = obciążenie W × współczynnik oporu μ1

Parametry toczenia pojedynczego koła zestawu kołowego muszą być zgodne z normą krajową GB/T14687-2011 (Tabela 1).

2. Test sprawności układu kierowniczego

Cel: Badanie właściwości skrętnych uniwersalnych kółek po obciążeniu;
Sprzęt testowy: maszyna do badania sprawności mechanizmu skrętnego i obrotu pokrętła.
Metoda testowa: Jak pokazano na rys. 2, zamontuj koło lub zestaw kołowy na maszynie testowej, przyłóż obciążenie znamionowe W do koła wzdłuż pionu i przyłóż siłę w kierunku poziomym, prostopadle do kierunku ruchu koła do przodu. Zmierz minimalną siłę F2 potrzebną do sterowania kołem. F2 to opór kierowania kołem. Współczynnik oporu kierowania oblicza się zgodnie z równaniem (1).
μ2=F2/W …… (1)
gdzie μ2 jest współczynnikiem oporu kierowania.
F2 Opór kierowania w Nm; W Obciążenie znamionowe w Nm.
Obciążenie znamionowe W w Nm.
tj. siła pchania F2 = obciążenie wX współczynnik oporu μ2

Charakterystyka układu kierowniczego musi być zgodna z normą krajową GB/T14687-2011 (Tabela 2).

3. Opis wartości testowych.
Współczynnik oporu testu od 1 do 2 jest mniejszy, co oznacza, że ​​im mniejszy opór, tym łatwiejszy w użyciu, lepsza elastyczność; wręcz przeciwnie, im większa wartość, tym większy opór, tym bardziej pracochłonny w użyciu.

4. Związek pomiędzy materiałem powierzchni koła jezdnego, materiałem tarczy ramy ruchomej, materiałem kulki i oporem.
1) Im twardsza powierzchnia koła (np. PA, MC, PP, koło żelazne itp.), tym mniejszy współczynnik oporu, co ułatwia pchanie, ale pogarsza efekt ochronny podłoża i tłumi efekt tłumienia.
2) Jeśli powierzchnia koła jezdnego jest wykonana z miękkiego materiału (takiego jak TPU, TPR, BR itp.), im większy współczynnik oporu, tym większej siły napędowej potrzeba, ale tym lepszy jest efekt ochrony podłoża i wyciszenia.
3) Im wyższa twardość materiału, z którego wykonana jest tarcza i kulka ruchomego wspornika koła, tym niższy współczynnik oporu kierownicy i tym łatwiej jest pchać.