Tout au long de l'histoire du développement humain, l'homme a créé de nombreuses inventions remarquables qui ont profondément transformé nos vies. La roue en est un exemple : vos déplacements quotidiens, que ce soit à vélo, en bus ou en voiture, utilisent ces moyens de transport grâce à la roue.
Il est aujourd'hui difficile de prouver qui a réellement inventé la roue, mais une chose est sûre : son invention est le fruit d'un long processus d'évolution. Au départ, les hommes ont constaté qu'il était plus économique de faire rouler la roue que de la faire glisser.
Les gens, qui transportaient des objets lourds sous les troncs d'arbres en les faisant rouler, s'inspirèrent plus tard de l'invention de la roue. La roue devait être à la fois l'élément central de la voiture ; une roue unique n'étant pas très utile, il fallait une combinaison de plusieurs roues et d'un essieu pour en maximiser le rôle.
Il est difficile d'imaginer, en supposant que l'humanité n'ait pas inventé la roue, qu'elle soit ancienne ou moderne, à quoi ressemblerait notre société ; le rôle de la roue est évident, mais plus important encore quant à son importance pour la société.
L'invention de la roue a permis à l'humanité non seulement de parcourir de longues distances, mais aussi de transporter des objets plus lourds vers des lieux plus éloignés, favorisant ainsi le développement des grandes villes, du commerce et des échanges. La roue est une invention simple mais remarquable, dont l'invention détermine directement ou indirectement le développement et le progrès de la société. Il est clair que l'invention de la roue est l'un des symboles importants du progrès de la civilisation humaine.
Lors du développement des roues, on a constaté qu'elles ne pouvaient se déplacer qu'en ligne droite et que la manutention d'objets lourds, notamment lors des changements de direction, était plus difficile. C'est pourquoi on a inventé une roue dotée d'un système de direction, c'est-à-dire la roulette ou roue universelle. L'invention de la roulette a permis d'améliorer considérablement l'efficacité de la manutention. Avec le développement de l'industrie, son application s'est également généralisée et elle est devenue un élément indispensable, donnant naissance à une industrie à part entière.
Les roulettes comprennent les roulettes mobiles, les roulettes fixes et les roulettes mobiles avec freins. Les roulettes mobiles sont ce que l'on appelle les roulettes universelles, qui peuvent pivoter à 360°. Les roulettes fixes sont également appelées roulettes directionnelles, qui n'ont pas de structure pivotante et ne peuvent pas tourner ; elles sont généralement utilisées avec ces deux types de roulettes.
Les principaux composants des roulettes sont :
Cache anti-enchevêtrement : utilisé pour empêcher les objets de pénétrer dans l’espace entre la roue et le support, afin de permettre à la roue de tourner librement.
Freins : Freins qui bloquent la direction et maintiennent le volant en place.
Support de fixation : monté sur le véhicule et fixé à la roue.
Roue : Fabriquée en caoutchouc ou en nylon, etc., la roue tourne pour transporter les marchandises.
Roulements : Billes d’acier coulissantes à l’intérieur des roulements pour supporter des charges importantes et réduire l’effort de direction.
Essieu : relie les roulements au châssis de support pour supporter le poids des marchandises.
On peut principalement diviser les roulettes en roulettes médicales, roulettes industrielles, roulettes pour meubles, roulettes pour supermarchés, etc. Les roulettes médicales doivent être ultra-silencieuses, résistantes aux produits chimiques et flexibles dans leur direction.
Pour comprendre comment sont fabriquées les roulettes universelles industrielles
Tout d'abord, la plaque d'acier est découpée à la presse selon la taille de la tôle, et en même temps, les trous ronds sont découpés dans la tôle, et la plupart d'entre eux sont fabriqués en matériau Q235.
La tôle estampée est placée sur le moule de la presse, et le support, la tôle de freinage, est estampé pour prendre sa forme.
Estampage d'un disque en forme de bol en cercle, d'abord dans l'huile lubrifiante, dans la bille d'acier (un certain nombre de billes d'acier est indispensable), puis montage du support sur le disque en forme de bol, le support étant ensuite plongé dans l'huile lubrifiante et la bille d'acier.
Après avoir installé la bille d'acier, puis le bouchon et la rondelle, utilisez une presse hydraulique pour casser le cylindre dans le disque en forme de bol, rivetez le petit bol au support, et la bille d'acier sera également scellée à l'intérieur du support et du disque en forme de bol.
Le caoutchouc sera fondu dans la machine, puis pressé à travers le moule pour former la roue en caoutchouc. Les bavures sur la ligne de moulage de la roue devront être polies pour obtenir une surface lisse. (Le matériau de la roue peut également être du PP, du PVC, du PU, du nylon ou d'autres matériaux.)
Dans le trou central de la roue en caoutchouc, installer une bonne bague d'essieu, avec une vis pour relier la roue en caoutchouc et le support ensemble, installer l'écrou, et enfin sur la machine lors du test de la roulette, la roulette est prête.
Vous constaterez que le point d'application de la force de la roulette universelle n'est pas au centre de celle-ci ; c'est pourquoi elle est excentrée. Cela permet-il de réaliser des économies d'énergie ? Ou bien, une roulette non excentrée ne peut pas être dirigée ? Les « roues concentriques » ne nécessitent pas de forces extérieures et peuvent être dirigées arbitrairement, ce qui empêche la voiture d'aller droit et la fait osciller de gauche à droite. La conception excentrée de la roue vise à augmenter le couple ; plus la distance entre les axes excentrés est grande, plus la rotation est rapide et plus l'effort physique est réduit.
Le sens de roulement des roulettes doit être cohérent avec le sens d'avancement. Si ce n'est pas le cas, le frottement sur le sol générera un couple dans l'arbre de rotation, et la roue universelle sera mise en rotation par la bille d'acier poussée dans la même position que le sens de marche.
Généralement, les roulettes sont installées à l'avant de la roue directionnelle, tandis que l'arrière est une roue universelle. Cette dernière permet de contrôler la direction de la roue directionnelle avant pour faciliter la marche, réduisant ainsi le couple nécessaire et l'effort fourni. Cependant, il existe aussi des modèles comme les poussettes pour bébés, où les quatre roulettes avant des chariots de supermarché sont des roues universelles. Ces adaptations sont réalisées en fonction de l'environnement et des habitudes d'utilisation.
Quand on parle de roue, on sait tous qu'elle est ronde. Mais si elle pouvait prendre d'autres formes, seriez-vous surpris ? On sait aussi que le triangle est synonyme de stabilité. Quel serait l'effet si on transformait un triangle en roue ?
Ce triangle est appelé triangle arc, bien qu'il ne s'agisse pas d'un cercle, mais ses trois côtés sont de même longueur, et l'effet d'une roue ronde est le même, alors pourquoi ne pas regarder cette roue ?
Si on la transforme en roue triangulaire, son centre de roulement et la hauteur du sol ne sont pas au même niveau, ce qui nécessite que l'axe central puisse être déplacé de haut en bas ; de ce fait, la roue triangulaire n'est pas adaptée à la fabrication de roues.
Et puis, regardez l'effet que produiraient les roues carrées auxquelles on pense : elles garantissent toutes que l'axe de rotation est en ligne droite, et c'est ce que l'on ressent réellement sur la route.
Tout le monde réfléchit à de nombreuses idées de roues ; est-il possible de les concrétiser et quels autres types de roues pensez-vous qu'on pourrait fabriquer ?
Date de publication : 20 octobre 2023