ஒரு எஃகுத் தகட்டின் கலைப் பயணம், ஒரு எஃகுத் தகடு எவ்வாறு சர்வ சக்கரமாக மாறுகிறது என்று பாருங்கள்.

மனித வளர்ச்சியின் வரலாறு நெடுகிலும், மக்கள் பல சிறந்த கண்டுபிடிப்புகளை உருவாக்கியுள்ளனர், மேலும் இந்தக் கண்டுபிடிப்புகள் நமது வாழ்க்கையை பெரிதும் மாற்றியுள்ளன, சக்கரம் அவற்றில் ஒன்றாகும். உங்கள் அன்றாடப் பயணம், அது மிதிவண்டியாக இருந்தாலும், பேருந்தாக இருந்தாலும், அல்லது காராக இருந்தாலும், இந்தப் போக்குவரத்து சாதனங்கள் சக்கரங்களின் மூலமே நடைபெறுகின்றன.

சக்கரத்தை உண்மையில் யார் கண்டுபிடித்தார்கள் என்பதை இப்போது நிரூபிப்பது கடினம். ஆனால் ஒன்று மட்டும் நிச்சயம், சக்கரத்தின் கண்டுபிடிப்பு ஒரு மெதுவான மற்றும் நீண்ட பரிணாம வளர்ச்சி செயல்முறையாகும். ஆரம்பத்தில், சறுக்குவதை விட உருட்டுவதன் மூலம் அதிக ஆற்றலைச் சேமிக்க முடியும் என்று மக்கள் கண்டறிந்தனர்.

மக்கள் கனமான மரக்கட்டைகளின் அடியில் பொருட்களை உருட்டிச் சென்றனர், பின்னர் அந்த மரக்கட்டைகளிலிருந்து சக்கரம் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. சக்கரம் ஒரே நேரத்தில் வண்டியாகவும் இருக்க வேண்டும். ஒற்றைச் சக்கரத்தால் அதிகப் பயன் இல்லை, பல சக்கரங்களையும் அச்சையும் இணைப்பதன் மூலம் அதன் பயன்பாட்டை அதிகரிக்க முடியும்.

பண்டைய காலத்திலோ அல்லது நவீன காலத்திலோ, மனித இனம் சக்கரத்தைக் கண்டுபிடிக்கவில்லை என்று வைத்துக்கொண்டால், நமது சமூகம் எப்படி இருந்திருக்கும் என்று கணிப்பது கடினம். சக்கரத்தின் பங்கு வெளிப்படையானது, ஆனால் அதைவிட முக்கியமாக, அது சமூகத்தின் முக்கியத்துவத்தில் பங்கு வகிக்கிறது.

சக்கரத்தின் வருகையால், மனிதகுலம் நீண்ட தூரம் பயணிக்க முடிந்தது மட்டுமல்லாமல், கனமான பொருட்களையும் தொலைதூர இடங்களுக்குக் கொண்டு செல்ல முடிந்தது. அதன் விளைவாகப் பெரிய அளவிலான நகரங்களும், வர்த்தகமும் வணிகமும் வளர்ச்சி அடைந்தன. சக்கரம் என்பது மிகவும் எளிமையான ஆனால் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க கண்டுபிடிப்பாகும். அதன் கண்டுபிடிப்பு, நேரடியாகவோ அல்லது மறைமுகமாகவோ, சமூகத்தின் வளர்ச்சியையும் முன்னேற்றத்தையும் தீர்மானிக்கிறது. சக்கரத்தின் தோற்றம், மனித நாகரிகத்தின் முன்னேற்றத்தின் முக்கியச் சின்னங்களில் ஒன்றாகும் என்பது தெளிவாகிறது.

சக்கர உருவாக்கச் செயல்பாட்டின் போது, ​​சக்கரம் நேர்கோட்டில் மட்டுமே இயங்கும் என்பதும், கனமான பொருட்களைக் கையாளும்போது திசையை மாற்றுவது மிகவும் கடினம் என்பதும் கண்டறியப்பட்டது. எனவே, மக்கள் திசை திருப்பும் அமைப்புடன் கூடிய சக்கரத்தைக் கண்டுபிடித்தனர்; அதுவே கேஸ்டர்கள் அல்லது யுனிவர்சல் வீல் ஆகும். கேஸ்டர்களின் கண்டுபிடிப்பால் கையாளும் திறன் பெரிதும் மேம்பட்டது. தொழில்துறையின் வளர்ச்சியுடன், இதன் பயன்பாடும் மேலும் மேலும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டு வருகிறது, மேலும் கேஸ்டர்கள் ஒரு இன்றியமையாத பகுதியாகவும், ஒரு சிறப்புத் தொழில்துறையாகவும் மாறியுள்ளன.

கேஸ்டர்களில் நகரக்கூடிய கேஸ்டர்கள், நிலையான கேஸ்டர்கள் மற்றும் பிரேக்குகளுடன் கூடிய நகரக்கூடிய கேஸ்டர்கள் ஆகியவை அடங்கும். நகரக்கூடிய கேஸ்டர்கள் என்பவை யுனிவர்சல் கேஸ்டர்கள் ஆகும், இவை 360° சுழலக்கூடியவை. நிலையான கேஸ்டர்கள், டைரக்ஷனல் கேஸ்டர்கள் என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன; இவற்றில் சுழலும் அமைப்பு இருக்காது, மேலும் இவற்றைச் சுழற்றவும் முடியாது. இவை பொதுவாக இந்த இரண்டு வகையான கேஸ்டர்களுடன் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

காஸ்டர்களின் முக்கிய பாகங்கள் பின்வருமாறு:

சிக்கல் தடுப்பு உறை: சக்கரத்திற்கும் தாங்கிக்கும் இடையேயான இடைவெளியில் பொருட்கள் நுழைவதைத் தவிர்க்கவும், சக்கரம் தடையின்றிச் சுழலவும் இது பயன்படுகிறது.
பிரேக்குகள்: ஸ்டீயரிங்கைப் பூட்டி, சக்கரத்தை அதன் இடத்தில் நிலைநிறுத்தும் பிரேக்குகள்.
ஆதரவுத் தாங்கி: வாகனத்தில் பொருத்தப்பட்டு, சக்கரத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
சக்கரம்: ரப்பர் அல்லது நைலான் போன்றவற்றால் செய்யப்பட்ட இந்தச் சக்கரம், பொருட்களைக் கொண்டு செல்வதற்காகச் சுழல்கிறது.
தாங்கு உருளைகள்: அதிக பளுவைத் தாங்குவதற்கும், திசை திருப்பும் முயற்சியைக் குறைப்பதற்கும் தாங்கு உருளைகளுக்குள் உள்ள நழுவும் எஃகுப் பந்துகள்.
அச்சு: பொருட்களின் ஈர்ப்பு விசையைத் தாங்குவதற்காக, தாங்கு உருளைகளைத் தாங்கு சட்டகத்துடன் இணைக்கிறது.

சக்கரங்களை முக்கியமாக மருத்துவ சக்கரங்கள், தொழில்துறை சக்கரங்கள், தளபாட சக்கரங்கள், பல்பொருள் அங்காடி சக்கரங்கள் எனப் பிரிக்கலாம். மருத்துவ சக்கரங்கள் மிகவும் அமைதியானதாகவும், இரசாயனங்களை எதிர்க்கும் திறன் கொண்டதாகவும், மற்றும் திசை திருப்புவதில் நெகிழ்வுத்தன்மை உடையதாகவும் இருக்க வேண்டும்.

தொழில்துறை யுனிவர்சல் கேஸ்டர்கள் எவ்வாறு தயாரிக்கப்படுகின்றன என்பதைப் புரிந்துகொள்ள

முதலில், தாளின் அளவிற்கு ஏற்ப எஃகுத் தகடு அச்சகத்தில் துளையிடப்படுகிறது, அதே நேரத்தில், தாளில் வட்டத் துளைகள் துளையிடப்படுகின்றன, மேலும் அவற்றில் பெரும்பாலானவை Q235 பொருளால் ஆனவை.

முத்திரையிடப்பட்ட தாள் அழுத்த அச்சின் மீது வைக்கப்பட்டு, தாங்கி மற்றும் பிரேக் தாள் ஆகியவை அச்சில் வார்க்கப்படுகின்றன.

வட்ட வடிவில் வார்க்கப்பட்ட கிண்ண வடிவத் தட்டை முதலில் மசகு எண்ணெயில் நனைத்து, பின்னர் எஃகு பந்தை உள்ளே வைக்கவும்; எஃகு பந்துகளின் எண்ணிக்கை இன்றியமையாதது. அதன்பிறகு, கிண்ண வடிவத் தட்டில் தாங்கியைப் பொருத்தவும், பின்னர் தாங்கியிலும் மசகு எண்ணெய் மற்றும் எஃகு பந்தை மீண்டும் இடவும்.

எஃகுப் பந்தைப் பொருத்தி, பின்னர் ஸ்டாப்பர் மற்றும் வாஷரைப் பொருத்திய பிறகு, ஒரு ஹைட்ராலிக் பிரஸ்ஸைப் பயன்படுத்தி கிண்ண வடிவ வட்டில் உள்ள உருளையைத் தளர்த்தி, சிறிய கிண்ணத்தை பிராக்கெட்டுடன் ரிவெட் செய்யவும். இதன்மூலம், எஃகுப் பந்தும் பிராக்கெட் மற்றும் கிண்ண வடிவ வட்டுக்கு உள்ளே இறுக்கமாகப் பொருத்தப்படும்.

இயந்திரத்தில் ரப்பர் உருக்கப்பட்டு, அச்சின் வழியாக ரப்பர் சக்கரமாக அழுத்தப்படும். ரப்பர் சக்கரத்தின் வார்ப்புக் கோட்டில் உள்ள கூர்முனைகள் வழுவழுப்பாகப் பளபளப்பாக்கப்பட வேண்டும். (இந்தச் சக்கரம் பிபி, பிவிசி, பியூ, நைலான் மற்றும் பிற பொருட்களாலும் ஆனது).

ரப்பர் சக்கரத்தின் மையத் துளையில் ஒரு நல்ல அச்சு வளையத்தைப் பொருத்தி, ஒரு திருகு கொண்டு ரப்பர் சக்கரத்தையும் தாங்கியையும் ஒன்றாக இணைத்து, நட்டைப் பொருத்தவும். இறுதியாக, இயந்திரத்தில் வைத்து காஸ்டரைச் சோதித்துப் பார்த்தால், காஸ்டர் தயாராகிவிடும்.

யுனிவர்சல் கேஸ்டரின் விசைப் புள்ளி அதன் மையத்தில் இல்லை என்பதை நீங்கள் காண்பீர்கள். அது ஏன் மையவிலகலாக இருக்க வேண்டும்? அவ்வாறு இருந்தால், அது அதிக ஆற்றல் சேமிப்பிற்காக இருக்கலாம் அல்லது மையவிலகல் இல்லாமல் வாகனத்தைத் திருப்ப முடியாது. "மையச்சக்கரங்களுக்கு" வெளிப்புற விசைகள் தேவையில்லை, அவற்றை விருப்பப்படி திருப்பலாம். ஆனால், அவை வாகனம் நேராகச் செல்லாமல் இடமும் வலமும் அசைந்தாடக் காரணமாகும். சக்கரத்தின் மையவிலகல் வடிவமைப்பு முறுக்குவிசையை அதிகரிப்பதற்காகும். மையவிலகல் சுழற்சிக்கு இடையிலான தூரம் எவ்வளவு அதிகமாக இருக்கிறதோ, அந்த அளவிற்கு உழைப்பும் சேமிக்கப்படும்.

சக்கரங்களின் உருளும் திசையானது முன்னோக்கிய திசையுடன் ஒத்துப்போக வேண்டும். ஒருமுறை காரின் முன்னோக்கிய திசையும் சக்கரங்களின் உருளும் திசையும் ஒத்துப்போகவில்லை என்றால், தரையில் ஏற்படும் உராய்வானது சுழலும் தண்டில் முறுக்குவிசையை உருவாக்கும். அதன் விளைவாக, எஃகுப் பந்தால் தள்ளப்படும் சர்வசக்கரமானது, நடக்கும் திசையிலேயே அதே நிலைக்குச் சுழற்றப்படும்.

வழக்கமாக, திசைக்காட்டிச் சக்கரத்தின் முன்புறத்தில் காஸ்டர்கள் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், பின்புறத்தில் ஒரு சர்வசக்கரம் இருக்கும். பின்புற சர்வசக்கரத்தைப் பயன்படுத்துவதன் நோக்கம், நடப்பதற்காக முன்புற திசைக்காட்டிச் சக்கரத்தின் திசையைக் கட்டுப்படுத்துவதாகும். இதனால் தேவைப்படும் முறுக்கு விசை குறைவாக இருப்பதால், இது அதிக உழைப்பைச் சேமிக்கும். ஆனால், குழந்தை வண்டிகளின் முன்புறத்தில் உள்ள நான்கு காஸ்டர்களும், பல்பொருள் அங்காடிகளின் தள்ளுவண்டிகளும் சர்வசக்கரங்களாக இருப்பது போல, பயன்பாட்டுச் சூழல் மற்றும் பழக்கவழக்கங்களின் அடிப்படையில் சரிசெய்தல்களும் செய்யப்படுகின்றன.

சக்கரம் வட்டமானது என்பது நம் அனைவருக்கும் தெரியும். சக்கரம் வேறு வடிவங்களிலும் இருக்க முடியும் என்றால், நீங்கள் நம்புவீர்களா? முக்கோணம் நிலைத்தன்மைக்குப் பெயர் பெற்றது என்பதும் நம் அனைவருக்கும் தெரியும். அந்த முக்கோணத்தைச் சக்கரமாக மாற்றினால் என்னவாகும்?

இந்த முக்கோணம் வில் முக்கோணம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. இது ஒரு வட்டம் இல்லையென்றாலும், இதன் மூன்று பக்கங்களும் நீளத்தில் சமமாக உள்ளன. மேலும், வட்டச் சக்கரத்தின் விளைவும் இதே போலத்தான். அப்படியென்றால், இந்தச் சக்கரத்தை ஏன் பார்க்கக்கூடாது?

இதை ஒரு முக்கோணச் சக்கரமாகச் செய்தால், அதன் உருளும் மையமும் தரையின் உயரமும் சமமாக இருக்காது. இதனால் மைய அச்சை மேலும் கீழும் நகர்த்த வேண்டியிருக்கும். எனவே, சக்கரங்கள் செய்வதற்கு இந்த முக்கோணச் சக்கரம் பொருத்தமானதல்ல.

மேலும், நாம் நினைக்கும் சதுர வடிவ சக்கரங்கள் என்ன விளைவை ஏற்படுத்தும் என்று பாருங்கள்; அவை அனைத்தும் சுழற்சி அச்சு ஒரு நேர்கோட்டில் உள்ளது என்ற நிபந்தனையை பூர்த்தி செய்கின்றன, நீங்கள் உண்மையில் சாலையில் செல்லும்போது அப்படித்தான் உணர்வீர்கள்.

எல்லோரும் பலவிதமான சக்கரங்களைப் பற்றி யோசித்துக்கொண்டிருக்கிறார்கள், அவற்றை நிஜமாக்குவது சாத்தியமா? மேலும், வேறு என்னென்ன வகையான சக்கரங்களை உருவாக்க முடியும் என்று நீங்கள் நினைக்கிறீர்கள்?