YTOP-mangaaniteräspyörän työntökoeohjeet

1. Vierintäsuorituskykytesti

Tarkoitus: Testata rullapyörän vierintäominaisuuksia kuormituksen jälkeen;
Testauslaitteet: pyörän yksittäisen pyörän vierintä, ohjaustehon testauslaite;
Testausmenetelmät: Kuten kuvassa 1 on esitetty, asenna pyörä tai pyörä testauskoneeseen, kohdista nimelliskuorma W pyörään pystysuunnassa ja kohdista voima pyörän akseliin vaakasuunnassa. Mittaa pyörän tai pyörän pyörittämiseen tarvittava vähimmäisvoima F1. , F1 on pyörän tai rullan pyörimisvastus.
Yksittäisen pyörän vierintävastus lasketaan yhtälön (1) mukaisesti.
pl=F1/W…… (1)
Jossa μ1 vierintävastuskerroin;
Vierintävastus F1, yksikkö on Niu (N).
W-nimelliskuorma, Nm (N).
Eli: työntövoima F1 = kuorma W × vastuskerroin μ1

Yksittäisen pyörän vierintäominaisuuksien on oltava kansallisen standardin GB/T14687-2011 (taulukko 1) mukaisia.

2. Ohjaustehotesti

Tarkoitus: Yleispyörien ohjauskyvyn testaaminen kuormituksen jälkeen;
Testauslaitteet: caster-kierto-ohjauksen suorituskyvyn testauslaite.
Testausmenetelmä: Kuten kuvassa 2 on esitetty, asenna pyörä tai pyörä testauslaitteeseen, kohdista nimelliskuorma W pyörään luotisuoraan ja kohdista voima vaakasuunnassa kohtisuoraan pyörän eteenpäin suuntautuvaan suuntaan nähden. Mittaa pyörän ohjaamiseen tarvittava vähimmäisvoima F2, F2 on pyörän ohjausvastus. Ohjausvastuskerroin lasketaan yhtälön (1) mukaisesti.
μ²=F²/W …… (1)
jossa μ2 on ohjausvastuskerroin.
F2 Ohjausvastus, Nm; W Nimelliskuorma, Nm.
W-nimelliskuorma Nm:nä.
eli: työntövoima F2 = kuorma w X vastuskerroin μ2

Ohjaustehon on oltava kansallisen standardin GB/T14687-2011 mukainen (taulukko 2).

3. Testiarvojen kuvaus.
Testin resistanssikerroin on 1:stä 2:een pienempi, mikä osoittaa, että mitä pienempi resistanssi, sitä helpompi käyttää ja parempi joustavuus: päinvastoin, mitä suurempi arvo, sitä suurempi resistanssi ja sitä työläämpi käyttää.

4. Kääntöpyörän pintamateriaalin, liikkuvan runkolevyn materiaalin, kuulan materiaalin ja vastuksen välinen suhde.
1) Mitä kovempi pyörän pinnan kovuus (kuten PA, MC, PP, rautapyörä jne.) on, sitä pienempi on vastuskerroin ja sitä helpompi sitä on työntää. Tämä heikentää kuitenkin maanpinnan suojavaikutusta ja mykistysvaikutusta.
2) Kun pyörän pinta on pehmeää materiaalia (kuten TPU, TPR, BR jne.), mitä suurempi vastuskerroin, sitä suurempi tarvittava käyttövoima, mutta sitä parempi on maadoituksen suojaus ja mykistysvaikutus.
3) Mitä kovempi liikkuvan pyöränkiinnikkeen kiekon ja kuulan materiaali on, sitä pienempi on ohjausvastuskerroin ja sitä helpompi sitä on työntää.