YTOP mangaanterasest rataste survetesti juhised

1. Veeremiskatse

Eesmärk: Rattaratta veeremisomaduste testimine pärast laadimist;
Katseseadmed: rataste ühe ratta veeremine, roolivõimendi testimismasin;
Katsemeetodid: Nagu joonisel 1 näidatud, paigaldage ratas või ratas katsemasinale, rakendage rattale nimikoormust W piki loodi suunda ja rakendage rattateljele horisontaalsuunas jõudu. Mõõtke ratta või ratta pööramiseks vajalik minimaalne jõud F1. , kus F1 on ratta või ratta pöörlemisele avaldatav takistus.
Üksiku ratta veeretakistus arvutatakse valemi (1) abil.
pl=F1/W…… (1)
Kus μ1 on veeretakistuskoefitsient;
F1 veeretakistus, ühik on Niu (N).
Nimikoormus W, Nm (N).
See tähendab: tõukejõud F1 = koormus W × takistustegur μ1

Ratta ühe ratta veeremisomadused peavad vastama riiklikule standardile GB/T14687-2011 (tabel 1).

2. Roolivõimendi test

Eesmärk: Universaalsete rataste roolivõime testimine pärast laadimist;
Katseseadmed: rooliratta pöörlemise efektiivsuse katseseade.
Katsemeetod: Nagu joonisel 2 näidatud, paigaldage ratas või ratas katsemasinale, rakendage rattale nimikoormust W piki loodi suunda ja seejärel horisontaalsuunas jõudu, mis on risti ratta ettepoole liikumise suunaga. Mõõtke ratta juhtimiseks vajalik minimaalne jõud F2, kus F2 on ratta roolitakistus. Roolitakistuse koefitsient arvutatakse võrrandi (1) abil.
μ²=F²/W …… (1)
kus μ2 on roolitakistuse koefitsient.
F2 Roolitakistus, Nm; W Nimikoormus, Nm.
Nimikoormus W (Nm).
st: tõukejõud F2 = koormus w × takistustegur μ2

Roolivõimendus peab vastama riiklikule standardile GB/T14687-2011 (tabel 2).

3. Testväärtuste kirjeldus.
Katse takistustegur on 1-st 2-ni väiksem, mis näitab, et mida väiksem on takistus, seda lihtsam on kasutada ja parem on paindlikkus: vastupidi, mida suurem on väärtus, seda suurem on takistus ja seda töömahukam on kasutada.

4. Rattaratta pinnamaterjali, liikuva raami ketta materjali, kuuli materjali ja takistuse vaheline seos.
1) Mida kõvem on rattaratta pind (näiteks PA, MC, PP, raudratas jne), seda väiksem on takistustegur ja seda lihtsam on seda lükata, kuid seda halvem on see maapinna kaitseefekti ja summutusefekti seisukohalt.
2) Kui ratta pind on pehmest materjalist (näiteks TPU, TPR, BR jne), siis mida suurem on takistustegur, seda suurem on vajalik liikumapanev jõud, kuid seda parem on maapinna kaitse ja vaigistusefekt.
3) Mida suurem on liikuva ratta kronsteini ketta ja kuuli materjali kõvadus, seda madalam on roolitakistuse koefitsient ja seda lihtsam on seda lükata.