Inimkonna arengu ajaloo jooksul on inimesed loonud palju suurepäraseid leiutisi ja need leiutised on meie elu oluliselt muutnud. Ratas on üks neist. Teie igapäevane reis, olgu selleks jalgratas, buss või auto, on need transpordivahendid rataste abil transpordiks.
Nüüd on raske tõestada, kes ratta tegelikult leiutas, üks on kindel: ratta leiutamine on aeglane ja pikk evolutsiooniline protsess. Algselt leidsid inimesed, et veeremine säästab palju energiat libisemise asemel.
Inimesed, kes on palgi all rasked, veerevad palki, transpordivad esemeid ja hiljem palgist välja, et saada inspiratsiooni ratta leiutamisest. Ratas peaks olema ja auto peaks olema samal ajal. Ühest rattast pole palju kasu, see on mitme ratta ja telje kombinatsioon, mis saab selle rolli maksimeerida.
On raske fenomenida, eeldades, et inimkond pole ratast leiutanud, olgu see siis iidne või kaasaegne, milline meie ühiskond oleks, ratta roll on iseenesestmõistetav, aga veelgi olulisem on ühiskonna tähtsus.
Ratta tekkimine võimaldas inimkonnal mitte ainult pikki vahemaid läbida, vaid ka raskemaid esemeid kaugematesse paikadesse transportida, mistõttu on tekkinud suured linnad, kaubandus ja äri. Ratas on kõige lihtsam, kuid tähelepanuväärne leiutis. Selle leiutamine määrab otseselt või kaudselt ühiskonna arengu ja edusammud. On selge, et ratta tekkimine on inimtsivilisatsiooni edenemise üks olulisi sümboleid.
Ratta arendusprotsessis leiti, et ratas saab liikuda ainult sirgjooneliselt ja raskete esemete käsitsemine samas suunas on keerulisem. Inimesed leiutasid roolimehhanismiga ratta, st rattad või universaalrattad. Rataste leiutamine parandas oluliselt käsitsemise efektiivsust. Tööstuse arenguga on rakendus üha laialdasemalt kasutusel ja sellest on saanud rataste üks asendamatuid osi, millest on saanud ka eriline tööstusharu.
Rataste hulka kuuluvad liikuvad rattad, fikseeritud rattad ja liikuvad piduritega rattad. Liikuvaid rattaid nimetatakse universaalseteks ratasteks, mis suudavad pöörata 360°. Fikseeritud rattaid nimetatakse ka suundratasteks, millel puudub pöörlev konstruktsioon ja mida ei saa pöörata. Neid kasutatakse tavaliselt koos nende kahe rattatüübiga.
Rattarataste peamised komponendid on:
Sassistumisvastane kate: kasutatakse esemete sattumise vältimiseks ratta ja kronsteini vahelisse avasse, et kaitsta ratta vaba pöörlemist.
Pidurid: Pidurid, mis lukustavad rooli ja hoiavad ratast paigal.
Tugiklamber: paigaldatud veovahendile ja kinnitatud ratta külge.
Ratas: Kummist või nailonist jne valmistatud ratas pöörleb kauba transportimiseks.
Laagrid: Laagrites olevad libisevad teraskuulid raskete koormate kandmiseks ja roolimisjõu vähendamiseks.
Telg: ühendab laagreid tugiraamiga, et kanda kauba raskusjõudu.
Rattad saab peamiselt jagada meditsiiniratasteks, tööstusratasteks, mööbliratasteks, supermarketite ratasteks jne. Meditsiinirattad peavad olema ülivaiksed, kemikaalikindlad ja juhitavuselt paindlikud.
Et mõista, kuidas tööstuslikke universaalseid rattaid toodetakse
Esiteks stantsitakse terasplaat pressil vastavalt lehe suurusele ja samal ajal lüüakse lehele ümmargused augud, millest enamik on valmistatud Q235 materjalist.
Tembeldatud leht asetatakse pressvormile ja kronstein, pidurileht, tembeldatakse kuju.
Tembeldades vormimise kausikujulise ketta ringikujuliselt esmalt määrdeõlisse, seejärel teraskuuli, vajalik arv teraskuule ja seejärel kinnitage kronstein kausikujulise ketta külge, kronsteini ja seejärel määrdeõlisse ja teraskuuli.
Pärast teraskuuli paigaldamist ja seejärel korgi ja seibi paigaldamist kasutage hüdraulilist pressi, et purustada kausikujulise ketta silinder, neetides väikese kausi kronsteini külge ja teraskuul suletakse samuti kronsteini ja kausikujulise ketta sisse.
Kumm sulatatakse masinasse, vormi kaudu surutakse see kummiratta sisse, kummiratta vormimisjoon servade juures tuleks siledaks poleerida (ratta materjal on ka pp, pvc, pu, nailon ja muud materjalid).
Kummiratta keskmisesse auku paigaldatakse hea teljerõngas, kummiratta ja kronsteini ühendamiseks kasutatakse kruvi, paigaldatakse mutter ja lõpuks rataste testimismasinas on ratas valmis.
Universaalse ratta jõupunkt ei asu ratta keskel, mistõttu on see ekstsentriline ja energiasäästlikum. Mitte ekstsentrilist ratast ei saa juhtida. „Kontsentrilised rattad” ei vaja väliseid jõude, roolimine võib toimuda meelevaldselt, mistõttu auto ei liigu sirgelt ja kõikub vasakule ja paremale. Ratta ekstsentriline konstruktsioon suurendab pöördemomenti. Mida suurem on ekstsentrilise pöörde vaheline kaugus, seda suurem on tööjõukulu. Mida suurem on ekstsentrilisuse kaugus, seda säästlikum on tööjõud.
Rataste veeremissuund peaks olema kooskõlas edasiliikumissuunaga. Kui auto edasiliikumissuund ja rataste veeremissuund ei ole kooskõlas, tekitab hõõrdumine maapinnal pöörlevas võllis pöördemomenti ja universaalratas pöörleb teraskuuli abil, mis lükatakse kõndimissuunaga samasse asendisse.
Tavaliselt paigaldatakse rattad suunaratta ette ja tagumine ratas on universaalne. Universaalse ratta tagaosa abil juhitakse kõndimiseks eesmise suunaratta suunda, vähendades vajalikku pöördemomenti ja säästes tööjõudu. Lisaks on olemas ka universaalne ratas, mis asub supermarketite ostukärude nelja ratta ees. Need on universaalsed rattad, mis põhinevad keskkonna kasutamisel ja harjumuste kohandamisel.
Kui asi puudutab ratast, siis me kõik teame, et see on ümmargune. Kui ratas võib olla ka teistsuguse kujuga, siis te usute? Me kõik teame, et kolmnurka iseloomustab stabiilsus. Mis oleks siis, kui kolmnurgast teha ratas?
Seda kolmnurka nimetatakse kaarkolmnurgaks, kuigi see ei ole ring, kuid selle kolm külge on võrdse pikkusega ja ümmarguse ratta mõju on sama, siis miks mitte näha seda ratast le?
Kolmnurkse ratta valmistamiseks ei ole selle veeremiskeskus ja maapinna kõrgus samad, mis nõuab kesktelje üles-alla liigutamist, mistõttu kolmnurkne ratas ei sobi rataste valmistamiseks.
Ja siis vaadake, millist efekti võiksid avaldada ruudukujulised rattad, mida keegi ette kujutab – need kõik vastavad nõudele, et pöörlemistelg on sirgjooneline ja just selline tunne tekibki, kui olete päriselt teel.
Kõik mõtlevad palju rataste peale – kas neid on võimalik ellu viia ja milliseid teisi rattaid teie arvates teha võiks?
Postituse aeg: 20. okt 2023