Tra la historio de homa disvolviĝo, homoj kreis multajn bonegajn inventaĵojn, kaj ĉi tiuj inventoj multe ŝanĝis niajn vivojn, la rado estas unu el ili, via ĉiutaga vojaĝado, ĉu biciklo, buso aŭ aŭto, ĉi tiuj transportiloj estas per radoj por atingi transporton.
Nun malfacilas pruvi kiu efektive inventis la radon, unu afero estas certa, la invento de la rado estas malrapida kaj longa evolua procezo, komence homoj trovis, ke ruliĝado anstataŭ glitado ŝparas multe da energio.
Homoj en la peza sub la ŝtipo, tra la ruliĝado de la ŝtipo transportas objektojn, kaj poste de la ŝtipo por inspiriĝi per la invento de la rado, la rado devus esti kaj la aŭto estas samtempe, ununura rado ne estas multe utila, estos kombinaĵo de pluraj radoj plus la akso, povas maksimumigi ĝian rolon.
Estas malfacile fenomene kompreni, supozante ke la homaro ne inventis la radon, ĉu antikva aŭ moderna, kia estus nia socio, la rolo de la rado estas memevidenta, sed pli grave en la signifo de la socio.
La apero de la rado, tiel ke la homaro povis ne nur vojaĝi longajn distancojn, sed ankaŭ transporti pli pezajn objektojn al pli malproksimaj lokoj, tiel grandskalaj urboj, komerco kaj komerco estis evoluigitaj, la rado estas la plej simpla sed rimarkinda invento, ĝia invento rekte aŭ nerekte determinas la disvolviĝon kaj progreson de la socio, estas klare, ke la apero de la rado estas unu el la gravaj simboloj de la progreso de la homa civilizo.
Dum la disvolviĝo de radoj, oni trovis, ke la rado povas moviĝi nur rektlinie, kaj ke la manipulado de pezaj objektoj en la direkto de ŝanĝo estas pli malfacila. Oni inventis radojn kun stira strukturo, tio estas, radojn pivotantajn aŭ universalajn radojn. La invento de radoj pivotantaj multe plibonigis la manipulan efikecon. Kun la disvolviĝo de la industrio, la apliko estas ankaŭ pli kaj pli vaste uzata, kaj fariĝis unu el la nemalhaveblaj partoj de la radoj kaj speciala industrio.
Radoj inkluzivas moveblajn radojn, fiksajn radojn kaj moveblajn radojn kun bremsoj, moveblaj radoj estas tio, kion ni nomas universalaj radoj, kiuj povas rotacii 360°, fiksaj radoj ankaŭ estas nomataj direktaj radoj, kiuj ne havas turnan strukturon kaj ne povas esti rotaciitaj, kaj estas kutime uzataj kun ĉi tiuj du specoj de radoj.
La ĉefaj komponantoj de rado estas:
Kontraŭ-implikiĝa kovrilo: uzata por eviti ke objektoj eniru la interspacon inter la rado kaj la krampo, por protekti la radon kaj povi libere rotacii.
Bremsoj: Bremsoj kiuj ŝlosas la stiradon kaj tenas la radon en loko.
Subtenkrampo: muntita sur la transportilo kaj alkroĉita al la rado.
Rado: Farita el kaŭĉuko aŭ nilono, ktp., la rado rotacias por transporti la varojn.
Lagroj: Glitantaj ŝtalaj globetoj ene de la lagroj por porti pezajn ŝarĝojn kaj ŝpari stiran penon.
Akso: ligas la pendaĵojn kun la subtena kadro por porti la graviton de la varoj.
Radoj povas esti ĉefe dividitaj en medicinajn radojn, industriajn radojn, mebloradojn, superbazarajn radojn, ktp. Medicinaj radoj devas esti ultra-kvietaj, kemie-rezistaj kaj flekseblaj en stirado.
Kompreni kiel industriaj universalaj rado estas fabrikataj
Unue, la ŝtala plato estas truita sur la gazetaro laŭ la grandeco de la lameno, kaj samtempe, la rondaj truoj estas truitaj sur la lameno, kaj la plej multaj el ili estas faritaj el Q235-materialo.
La stampita folio estas metita sur la premŝimon, kaj la krampo, bremsoofolio estas stampita en formon.
Stampante muldantan bovloforman diskon en cirklo unue en la lubrikan oleon, en la ŝtalan pilkon, la nombron de nemalhaveblaj ŝtalaj pilkoj, kaj poste muntu la krampon al la bovloforma disko, la krampon kaj poste en la lubrikan oleon kaj ŝtalan pilkon.
Post instalado de la ŝtala pilko kaj poste instalado de la ŝtopilo kaj lavilo, uzu hidraŭlikan gazetaron por fendi la cilindron en la bovloforma disko, nitante la malgrandan bovlon al la krampo, kaj la ŝtala pilko ankaŭ estos sigelita ene de la krampo kaj bovloforma disko.
La kaŭĉuko estos fandita en la maŝinon, tra la muldilo premita en la kaŭĉukan radon, la kaŭĉuka rada mulda linio ĉe la lapoj devas esti polurita glate, (la radmaterialo estas ankaŭ pp, pvc, pu, nilono kaj aliaj materialoj)
En la centra truo de la kaŭĉuka rado por instali bonan aksoringon, per ŝraŭbo por konekti la kaŭĉukan radon kaj krampon kune, instali la nukson, kaj fine en la maŝino sur la rizado, la rizado estas preta.
Vi trovos, ke la fortopunkto de la universala rado ne estas en la centro de la rado, kial ĝi estos ekscentra, por ke ĝi estu pli energiŝpara aŭ ne ekscentra ne povu esti stirata. "Samcentraj radoj" ne bezonas eksterajn fortojn kaj povas esti arbitraj stiradoj, kio kaŭzos, ke la aŭto ne iros rekte kaj ŝanceliĝos maldekstren kaj dekstren. La ekscentra dezajno de la rado celas pliigi la tordmomanton, ju pli granda estas la distanco inter la ekscentraj turnoj, des pli laborŝpara. Ju pli granda estas la distanco de ekscentreco, des pli laborŝpara.
La ruliĝdirekto de la radoj devas kongrui kun la antaŭendirekto. Se la antaŭendirekto de la aŭto kaj la ruliĝdirekto de la radoj ne estas kongruaj, la frotado sur la tero generos tordmomanton en la rotacianta ŝafto, kaj la universala rado rotacios per la ŝtala pilko al la sama pozicio kun la irdirekto.
Kutime radoj estas instalitaj antaŭ la direkta rado, la malantaŭo estas universala rado, por antaŭenigi la malantaŭon de la universala rado por kontroli la direkton de la antaŭa direkta rado por marŝado, tiel ke la bezonata tordmomanto estas pli malgranda, ĝi estos pli laborŝpara, sed ankaŭ ekzistas kiel beboĉareto estas universala rado en la antaŭa parto de la superbazaraj aĉetĉaroj estas kvar universalaj radoj, kiuj baziĝas sur la uzo de la medio kaj kutimoj de la alĝustigoj faritaj.
Kiam temas pri la rado, ni ĉiuj scias, ke ĝi estas ronda. Se la rado povas ankaŭ havi aliajn formojn, ĉu vi kredos? Ni ĉiuj scias, ke triangulo karakteriziĝas per stabileco. Kio estus la efiko, se la triangulo estus farita en radon?
Ĉi tiu triangulo nomiĝas la arka triangulo, kvankam ne cirklo, sed ĝiaj tri flankoj estas egalaj laŭ longo, kaj la efiko de la ronda rado estas la sama, do kial ne vidi ĉi tiun radon?
Se transformita en triangulan radon, ĝia ruliĝanta centro kaj la alto de la tero ne estas la samaj, kio postulas, ke la centra akso povu esti movita supren kaj malsupren, tiel ke la triangula rado ne taŭgas por fari radojn.
Kaj poste rigardu, kian efikon havus la kvadrataj radoj, pri kiuj oni pensas, ili ĉiuj kontentigas, ke la rotacia akso estas en rekta linio, kaj tio estas kiel oni sentas, kiam oni vere estas sur la vojo.
Ĉiuj cerboŝtormas pri multaj radoj, ĉu eblas realigi ilin kaj kiajn aliajn specojn de radoj vi pensas, ke oni povus fari?
Afiŝtempo: 20-a de oktobro 2023