ຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງຂອງລໍ້

ລໍ້ເປັນອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນຂອງອຸປະກອນມືຖື, ແລະ ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງຂອງມັນແມ່ນສຳຄັນຕໍ່ປະສິດທິພາບ ແລະ ການນຳໃຊ້ຂອງມັນ. ລໍ້ມັກຈະປະກອບດ້ວຍວົງເລັບ ແລະ ລໍ້ (ລໍ້ດຽວ), ແລະ ວັດສະດຸ ແລະ ການອອກແບບຂອງວົງເລັບ ແລະ ລໍ້ມີຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບໂດຍລວມຂອງລໍ້. ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນການວິເຄາະລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງຂອງລໍ້ຈາກຫຼາຍດ້ານ.
ທຳອິດ, ປະເພດລໍ້
ລໍ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນແບ່ງອອກເປັນລໍ້ທິດທາງ ແລະ ລໍ້ທົ່ວໄປ. ລໍ້ທິດທາງມີລໍ້ດຽວຢູ່ເທິງວົງເລັບ, ແລະສາມາດເຄື່ອນທີ່ເປັນເສັ້ນຊື່ເທົ່ານັ້ນໃນເສັ້ນທາງ; ໃນຂະນະທີ່ລໍ້ທົ່ວໄປສາມາດຄວບຄຸມຜ່ານວົງເລັບໄດ້ 360 ອົງສາລວມກັບລໍ້ດຽວ, ຊ່ວຍໃຫ້ອຸປະກອນເຄື່ອນທີ່ໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະໃນທຸກທິດທາງ.

ອັນທີສອງ, ລະດັບຄວາມສູງການຕິດຕັ້ງ ແລະ ໄລຍະທາງສູນກາງການຊີ້ນໍາວົງເລັບ
ຄວາມສູງໃນການຕິດຕັ້ງຂອງລໍ້ໝາຍເຖິງໄລຍະທາງຕັ້ງຈາກພື້ນດິນຫາຕຳແໜ່ງຕິດຕັ້ງອຸປະກອນ, ເຊິ່ງສະແດງອອກໂດຍສະເພາະເປັນໄລຍະທາງຕັ້ງສູງສຸດລະຫວ່າງແຜ່ນຖານລໍ້ ແລະ ຂອບຂອງລໍ້. ໄລຍະທາງສູນກາງຂອງພວງມາໄລວົງເລັບໝາຍເຖິງເສັ້ນຕັ້ງຂອງຕຸ້ມກາງໄປຫາຈຸດໃຈກາງຂອງແກນລໍ້ຂອງໄລຍະທາງນອນ, ໄລຍະທາງນີ້ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ປະສິດທິພາບການຊີ້ນຳຂອງລໍ້.

ອັນທີສາມ, ລັດສະໝີໝຸນ
ລັດສະໝີການລ້ຽວເປັນຕົວກຳນົດຫຼັກສຳລັບການປະເມີນປະສິດທິພາບການຊີ້ນຳຂອງລໍ້, ເຊິ່ງໝາຍເຖິງໄລຍະທາງນອນຈາກເສັ້ນຕັ້ງຂອງຈຸດໃຈກາງໄປຫາຂອບດ້ານນອກຂອງຢາງລົດ. ລັດສະໝີການລ້ຽວທີ່ເໝາະສົມສາມາດຮັບປະກັນໄດ້ວ່າລໍ້ສາມາດຄວບຄຸມການຊີ້ນຳໄດ້ 360 ອົງສາຢ່າງລຽບງ່າຍ, ໃນຂະນະທີ່ລັດສະໝີການລ້ຽວທີ່ບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນອາດຈະນຳໄປສູ່ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຊີ້ນຳ ຫຼື ການສັ່ນຂອງລໍ້, ເຊິ່ງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລໍ້.

ສີ່, ປະສິດທິພາບການຊີ້ນໍາ
ປະສິດທິພາບການຊີ້ນຳຂອງລໍ້ແມ່ນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກປັດໃຈຕ່າງໆເຊັ່ນ: ວັດສະດຸລໍ້, ຄວາມກວ້າງ ແລະ ຄວາມແຂງ. ລໍ້ແຂງ ແລະ ແຄບແມ່ນງ່າຍຕໍ່ການຊີ້ນຳກ່ວາລໍ້ອ່ອນ ແລະ ກວ້າງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລັດສະໝີລ້ຽວສັ້ນເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ການຊີ້ນຳຍາກຂຶ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ລັດສະໝີໃຫຍ່ເກີນໄປອາດເຮັດໃຫ້ລໍ້ສັ່ນ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງມັນສັ້ນລົງ.

ຫ້າ, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການເດີນທາງ
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການເຄື່ອນທີ່ຂອງລໍ້ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກປັດໃຈຕ່າງໆເຊັ່ນ: ໂຄງສ້າງຂອງຂາຕັ້ງ, ການເລືອກເຫຼັກ, ຂະໜາດລໍ້, ປະເພດ ແລະ ແບຣິ່ງ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ລໍ້ໃຫຍ່ເທົ່າໃດ, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການເຄື່ອນທີ່ກໍ່ຈະດີຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ. ເທິງໜ້າດິນທີ່ລຽບ, ລໍ້ແຂງ ແລະ ແຄບ ເມື່ອທຽບກັບດ້ານຮາບຂອງລໍ້ອ່ອນຈະປະຫຍັດແຮງງານຫຼາຍກວ່າ; ແຕ່ເທິງໜ້າດິນທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ, ລໍ້ອ່ອນສາມາດປົກປ້ອງອຸປະກອນໄດ້ດີກວ່າ ແລະ ມີບົດບາດໃນການດູດຊຶມແຮງກະແທກ.

VI. ນໍ້າໜັກເຄື່ອນທີ່ (ນໍ້າໜັກໄດນາມິກ)
ການໂຫຼດແບບໄດນາມິກຂອງລໍ້ແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກທີ່ມັນສາມາດຮັບໄດ້ເມື່ອເຄື່ອນຍ້າຍ. ຕົວຊີ້ວັດນີ້ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມວິທີການທົດສອບຂອງໂຮງງານ ແລະ ວັດສະດຸຂອງລໍ້. ໂຄງສ້າງ ແລະ ຄຸນນະພາບຂອງການຮອງຮັບແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍເພື່ອຕ້ານທານກັບການກະທົບ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຮັບປະກັນວ່າລໍ້ຍັງຄົງໝັ້ນຄົງເມື່ອແບກຫາບນ້ຳໜັກໜັກ.
VII. ການໂຫຼດຊ໊ອກ
ເມື່ອອຸປະກອນຖືກກະທົບ ຫຼື ການສັ່ນສະເທືອນຂອງຜູ້ຖື, ລໍ້ຕ້ອງມີຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກທັນທີທີ່ແນ່ນອນ, ນັ້ນຄື, ການຮັບນ້ຳໜັກກະທົບ. ປະສິດທິພາບນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລໍ້ຮັກສາການສະໜັບສະໜູນທີ່ໝັ້ນຄົງ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຊີ້ນຳໃນສະຖານະການທີ່ກະທັນຫັນ.
ແປດ, ການໂຫຼດຄົງທີ່
ນ້ຳໜັກຄົງທີ່ໝາຍເຖິງນ້ຳໜັກທີ່ຜູ້ລໍ້ສາມາດຮັບໄດ້ໃນສະພາບຄົງທີ່. ໂດຍທົ່ວໄປ, ນ້ຳໜັກຄົງທີ່ຄວນຈະເປັນ 5-6 ເທົ່າຂອງນ້ຳໜັກເຄື່ອນທີ່ (ນ້ຳໜັກໄດນາມິກ), ແລະຢ່າງໜ້ອຍ 2 ເທົ່າຂອງນ້ຳໜັກກະທົບ. ດັດຊະນີນີ້ຮັບປະກັນວ່າຜູ້ລໍ້ຍັງສາມາດຮັກສາປະສິດທິພາບການຮອງຮັບທີ່ໝັ້ນຄົງໄດ້ເປັນເວລາດົນນານພາຍໃຕ້ສະພາບຄົງທີ່.

ສະຫຼຸບແລ້ວ, ເຖິງແມ່ນວ່າການກໍ່ສ້າງໂຄງສ້າງຂອງລໍ້ຈະງ່າຍດາຍ, ແຕ່ລາຍລະອຽດ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການດ້ານປະສິດທິພາບແມ່ນມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍ. ຜ່ານຄວາມຮູ້ຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບປະເພດລໍ້, ຄວາມສູງຂອງການຕິດຕັ້ງ, ລັດສະໝີຂອງການລ້ຽວ, ປະສິດທິພາບຂອງພວງມາໄລ, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການຂັບຂີ່, ການໂຫຼດໃນການຂັບຂີ່, ການໂຫຼດຊ໊ອກ ແລະ ການໂຫຼດສະຖິດ, ພວກເຮົາສາມາດເລືອກ ແລະ ນຳໃຊ້ລໍ້ໄດ້ດີຂຶ້ນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າພວກມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ສຸດໃນສະຖານະການການນຳໃຊ້ທີ່ຫຼາກຫຼາຍ.