Disputatio de rotis aeroplani sarcinariis et rotis universalibus infra explicatur. Primo, has duas definiamus:
1. Rota universalis: rota potest esse 360 graduum libere rotari.
2. Rotae aeroplani: rotae libere 360 gradus rotari possunt, et duplex ordo designatur.
Ulteriore analysi, rotae aeroplanorum plerumque ex materiis silentibus, ut gummi, fiunt, cum rota universalis non necessario materiis silentibus utatur. Praeterea, quia rota aeroplani duplici ordine designata est, sub eisdem specificationibus, pretium eius saepe maius est quam rotae universalis.
Stabilitas rotarum aeroplani clarior est, cum quattuor rotis duplici ordine, octo rotas in summa, quarum pleraeque ex materiis quietis cum proprietatibus ictus absorbendi fabricatae sint. Quam ob rem, rotae aeroplani lenius agunt cum sarcinae impelluntur. Attamen, hoc etiam coefficiens frictionis auget et sonus relative altus esse potest. Contra, commoda rotarum aeroplani in commoditate magis congruunt cum necessitatibus usorum.
In vita, rota universalis communis plerumque in locis industrialibus, ut in plaustris, instrumentis mechanicis, adhibetur; magis considerandum est onus, flexibilitatem, utrum resistentia corrosionis, et alia elementa ad faciliorem tractationem mercium; rota autem aeroplani plerumque in sarcinis adhibetur, magis considerandum est utrum quiescat, diuturnitatem, et cetera.
Quod ad pretium attinet, propter designum rotarum aeroplani duplici ordine, sumptus altior est, pretium emptionis relative carum erit. Attamen notandum est sarcinas propter usus et attritum, utilitatem maximi momenti esse. Ergo, in processu emptionis, in factoribus ut qualitate, materia, marca et gestu attendendum est.
Tempus publicationis: VIII Maii, MMXXIV