ચાર યુનિવર્સલ વ્હીલ્સવાળું સ્ટ્રોલર કેમ દુર્લભ છે? કારણ કે તે સારી રીતે કામ કરતું નથી?

હાથગાડીના વારંવાર ઉપયોગથી જાણવા મળશે કે હાલની હાથગાડીમાં આવી ડિઝાઇન પરિસ્થિતિ હશે, આગળ બે દિશાત્મક પૈડા હશે, પાછળ બે સાર્વત્રિક પૈડા હશે. શા માટે ચાર સાર્વત્રિક અથવા ચાર દિશાત્મક પૈડા ન વાપરશો?

સૌ પ્રથમ, ચાર દિશાત્મક પૈડાં સાથે, ચોક્કસપણે નહીં, યુનિવર્સલ વ્હીલની સહાય વિના, દિશાત્મક પૈડાં ફક્ત એક જ દિશામાં આગળ વધી શકે છે, સિવાય કે તમે ફક્ત સીધી રેખામાં લઈ જાઓ, અથવા તો યુનિવર્સલ વ્હીલ સાથે પ્રમાણિક રહેવું વધુ સારું છે? તો પછી ચારનો ઉપયોગ કેમ ન કરવો? મુખ્યત્વે નીચેના વિચારણાઓ છે:

૧, ખર્ચ-અસરકારક: ઉત્પાદન ખર્ચમાં ચાર યુનિવર્સલ વ્હીલ ટ્રોલીની તુલનામાં બે યુનિવર્સલ વ્હીલ ટ્રોલી વધુ સસ્તું છે. ચાર યુનિવર્સલ વ્હીલ ટ્રોલીને વધુ ભાગો અને જટિલ યાંત્રિક માળખાની જરૂર પડે છે, જેના કારણે ઉત્પાદન ખર્ચ અને જાળવણી ખર્ચમાં વધારો થાય છે. જ્યારે બે યુનિવર્સલ વ્હીલ ટ્રોલીની સરળ ડિઝાઇન ભાગોની સંખ્યા અને જટિલતા ઘટાડે છે, તેથી વધુ ખર્ચ-અસરકારક.

2, જગ્યાનો ઉપયોગ: જગ્યાના ઉપયોગમાં ચાર યુનિવર્સલ વ્હીલ ટ્રોલીની સરખામણીમાં બે યુનિવર્સલ વ્હીલ ટ્રોલી વધુ લવચીક છે. ચાર ગિમ્બલ કાર્ટના વધારાના બે પૈડાને મોટી ટર્નિંગ ત્રિજ્યા અને જગ્યાની જરૂર પડે છે, જે ચુસ્ત વાતાવરણ અથવા ભીડવાળા કોરિડોર માટે યોગ્ય ન પણ હોય. બીજી બાજુ, બે ગિમ્બલ્ડ વ્હીલ કાર્ટને ચુસ્ત જગ્યાઓમાં વધુ સરળતાથી ચલાવી શકાય છે અને વધુ સારી ચાલાકી પૂરી પાડે છે.

૩, ચાલાકી અને સ્થિરતા: બે યુનિવર્સલ વ્હીલ ટ્રોલીઓમાં પણ ચાલાકી અને સ્થિરતાના ફાયદા છે. ફક્ત બે કાસ્ટર સાથે, સ્ટ્રોલરની દિશા અને વળાંકને નિયંત્રિત કરવાનું સરળ બને છે. ચાર ગિમ્બલ કાર્ટ પર વધારાના બે પૈડા વળતી વખતે અસ્થિરતા પેદા કરી શકે છે, ખાસ કરીને ઊંચી ઝડપે અથવા અસમાન જમીન પર. બે ગિમ્બલ્ડ વ્હીલ કાર્ટ પ્રમાણમાં વધુ સ્થિર હોય છે, જે કાર્ગોને સંતુલિત રાખવામાં અને સુરક્ષિત રીતે પરિવહન કરવામાં મદદ કરે છે.